齒輪油泵有齒輪，軸，泵體，泵蓋，軸承套，軸端密封等組成。齒輪油泵適用于輸送各種有潤滑性的液體，溫度不高于70度，如需高溫200度，可配用耐高溫材料即可，粘度為5×10-5—1.5×10-3m2\/S。

　　1、經(jīng)常加脂，電動油桶泵為高速運轉(zhuǎn)，潤滑脂易于揮發(fā)，故必須使軸承處的潤滑能保持清潔，并注意添換；

　　2、齒輪油泵經(jīng)常檢查維修，電動油桶泵應(yīng)經(jīng)常檢查，維修，須檢查電源線，內(nèi)接線，插頭，開關(guān)是否良好，絕緣電阻是否正常，刷尾座是事松動，換向器與電刷接觸良好，電樞繞級擴定子繞組是否是有適中斷路現(xiàn)象，軸承及轉(zhuǎn)動零件是否的損壞等等；

　　3、保存好每零件和調(diào)換相同零件，在拆檢齒輪油泵時，應(yīng)保存好每個零件，要特別注意隔爆零件的隔爆面不能使其損傷拉毛包括絕緣襯墊及套管，如有損壞，必須調(diào)換上新的相同零件，不得采用低于原材料性能的代用材料或原有規(guī)格不符的零件，裝配時應(yīng)將所有零件按原先位置裝好，不能遺漏。

　　盤式制動器主要由氣室、制動塊、鉗體、推桿、杠桿、調(diào)節(jié)機構(gòu)、支架等組成。1、制動盤和前輪輪轂通過螺栓連接成一個整體，是摩擦副的旋轉(zhuǎn)部分。在支架的極限作用下，制動片位于制動盤的兩側(cè)，是摩擦副的固定部分。制動氣室是制動器的驅(qū)動力產(chǎn)生部分。2、盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是在端面上工作的金屬盤，稱為制動盤。摩擦元件從兩側(cè)夾緊制動盤以產(chǎn)生制動。固定構(gòu)件具有各種結(jié)構(gòu)形式。盤式制動器一般分為鉗盤式和全盤式。盤式制動器制動時，油被壓入內(nèi)外輪缸，其活塞在液壓作用下將兩個制動片壓在制動盤上，產(chǎn)生摩擦力矩和制動力。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈邊緣在活塞摩擦作用下產(chǎn)生少量彈性變形。松開制動器時，活塞和制動片依靠密封圈的彈力和彈簧的彈性附加。

　　汽車由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備4大部分組成。發(fā)動機：包括曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、點火系、潤滑系、冷卻系和起動九游體育·JIUYOU系。底盤：包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系。傳動系是將發(fā)動機動力傳給驅(qū)動輪，由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器等總成組成。行駛系由車架、轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、懸架、車輪等組成。轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機構(gòu)組成。制動系一般由兩套獨立的裝置組成，即行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)。車身：用以安置駕駛員、乘客和貨物。電器：由電源、點火系、起動系以及汽車照明系、信號系及儀表等組成。

　　齒輪的種類如下：1.按齒輪的齒形分類：齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。漸開線齒輪比較容易制造，因此現(xiàn)代使用的齒輪中，漸開線齒輪占絕對多數(shù)，而擺線齒輪和圓弧齒輪應(yīng)用較少。在壓力角方面，小壓力角齒輪的承載能力較小；而大壓力角齒輪，雖然承載能力較高，但在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的情況下軸承的負荷增大，因此僅用于特殊情況。而齒輪的齒高已標準化，一般均采用標準齒高。變位齒輪的優(yōu)點較多，已遍及各類機械設(shè)備中。2.按齒輪外形分類：齒輪還可按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸桿蝸輪。3.按齒線形狀分類：按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線.按輪齒所在的表面分類：按輪齒所在的表面分為外齒輪、內(nèi)齒輪。5.按制造方法分類：按制造方法可分為鑄造齒輪、切制齒輪、軋制齒輪、燒結(jié)齒輪等。

　　自動變速器的組成有液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)部分。自動變速器工作原理如下：1、利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。2、自動變速器常見的型式有：液力自動變速器、機械無級自動變速器、電控機械自動變速器和雙離合器自動變速器，其特點是操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。液力自動變速器是通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現(xiàn)自動變速。

　　制動系統(tǒng)的組成有以下這些：1、車輪制動器（鼓式制動器和盤式制動器），目前轎車多采用盤式制動器，但是又分為定鉗盤式和浮鉗盤式制動器；2、駐車制動器，又分為中央制動式和車輪制動式兩種；3、制動傳動裝置，分為液壓式和氣壓式4制動力分配調(diào)節(jié)裝置；

　　懸架的組成有：1、典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等’；2、彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧；3、懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

　　齒輪油泵有齒輪，軸，泵體，泵蓋，軸承套，軸端密封等組成。齒輪油泵適用于輸送各種有潤滑性的液體，溫度不高于70度，如需高溫200度，可配用耐高溫材料即可，粘度為5×10-5—1.5×10-3m2\/S。齒輪油泵的保養(yǎng)方法：1、經(jīng)常加脂，電動油桶泵為高速運轉(zhuǎn)，潤滑脂易于揮發(fā)，故必須使軸承處的潤滑能保持清潔，并注意添換；2、齒輪油泵經(jīng)常檢查維修，電動油桶泵應(yīng)經(jīng)常檢查，維修，須檢查電源線，內(nèi)接線，插頭，開關(guān)是否良好，絕緣電阻是否正常，刷尾座是事松動，換向器與電刷接觸良好，電樞繞級擴定子繞組是否是有適中斷路現(xiàn)象，軸承及轉(zhuǎn)動零件是否的損壞等等；3、保存好每零件和調(diào)換相同零件，在拆檢齒輪油泵時，應(yīng)保存好每個零件，要特別注意隔爆零件的隔爆面不能使其損傷拉毛包括絕緣襯墊及套管，如有損壞，必須調(diào)換上新的相同零件，不得采用低于原材料性能的代用材料或原有規(guī)格不符的零件，裝配時應(yīng)將所有零件按原先位置裝好，不能遺漏。

　　齒輪油泵不上油調(diào)整方法：1、油面過低，檢查油面高度，如油面過低應(yīng)及時添加符合要求的油液，選用油的牌號不對，油液粘度過大或過小，應(yīng)隨季節(jié)變化選用一同牌號的油液，一般夏季選用高號機油，冬季選用低號機油；2、添加的油不清潔，造成濾油器或吸油管堵塞。應(yīng)定期清洗濾油器和管路，添加的油液一定要經(jīng)過過濾，保證油的清潔；3、油泵產(chǎn)生吸空現(xiàn)象，應(yīng)檢查吸油口接頭密封圈是否損壞或漏裝，檢查吸油管路是否漏氣以及自緊油封是否損壞等，如因損壞而漏氣，應(yīng)采取密封措施或及時更換新的密封零件。

　　齒輪油泵不吸油解決方法：1、油面過低。檢查油面高度，如油面過低應(yīng)及時添加符合要求的油液，選用油的牌號不對，油液粘度過大或過小，應(yīng)隨季節(jié)變化選用一同牌號的油液，一般夏季選用高號機油，冬季選用低號機油；2、添加的油不清潔，造成濾油器或吸油管堵塞。應(yīng)定期清洗濾油器和管路，添加的油液一定要經(jīng)過過濾，保證油的清潔；3、油泵產(chǎn)生吸空現(xiàn)象，應(yīng)檢查吸油口接頭密封圈是否損壞或漏裝，檢查吸油管路是否漏氣以及自緊油封是否損壞等，如因損壞而漏氣，應(yīng)采取密封措施或及時更換新的密封零件。

　　以下就是齒輪油泵工作的原理如下：1、齒輪泵是用于輸送油的泵，泵體有一對嚙合齒輪，一個是主動齒輪，另一個是被動齒輪；2、由于兩個齒輪的嚙合，泵的工作腔被分為兩個獨立的部分，一側(cè)是吸入腔，另一側(cè)是排出腔；3、當(dāng)齒輪油泵工作時，驅(qū)動齒輪使從動齒輪旋轉(zhuǎn)，并且當(dāng)齒輪嚙合并脫離嚙合時，在吸入側(cè)形成局部線、吸入的液體充滿齒輪并被帶到排放側(cè)，當(dāng)齒輪進入嚙合時，液體被壓縮形成高壓液體，并通過泵的排放口從泵中排出。

　　齒輪油泵供油量不足故障原因：1、液壓油箱油面過低；2、沒按季節(jié)使用液壓油；3、進油管被臟物嚴重堵塞；4、油泵主動齒輪油封損壞，空氣進入液壓系統(tǒng)；5、油泵進、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈損壞，彎接頭的緊固螺栓或進、出油管螺母未上緊，空氣進入液壓系統(tǒng)。

　　齒輪油泵不上油的原因：1、齒輪油泵是借一對相互嚙合的齒輪，將機械能轉(zhuǎn)換為油壓能的裝置，在空壓機的潤滑系統(tǒng)中被廣泛采用，油泵在運轉(zhuǎn)中的故障通常是潤滑系統(tǒng)中油壓降低，甚至有時打不上油；2、旋轉(zhuǎn)方向與規(guī)定方向相反，吸油管路不嚴密，單向閥卡住，油泵的泵體與泵蓋之間密封不良，油槽內(nèi)油量不足，油泵零件嚴重磨損，吸油過濾網(wǎng)被堵塞；3、實際工作中應(yīng)根據(jù)具體情況進行不同處理，在檢修中應(yīng)特別注意吸油管道的密封，以及齒輪油泵泵體與泵蓋之間的密封，吸入端如果密封不良，則油泵進口漏入空氣，造成油泵抽空，自然就要打不上油。

　　齒輪油泵是借一對相互嚙合的齒輪，將機械能轉(zhuǎn)換為油壓能的裝置。在空壓機的潤滑系統(tǒng)中被廣泛采用。油泵在運轉(zhuǎn)中的故障通常是潤滑系統(tǒng)中油壓降低，甚至有時打不上油。齒輪油泵不上量的原因大體有：1、旋轉(zhuǎn)方向與規(guī)定方向相反；2、吸油管路不嚴密，單向閥卡住；3、油泵的泵體與泵蓋之間密封不良；4、油槽內(nèi)油量不足；5、油泵零件嚴重磨損；6、吸油過濾網(wǎng)被堵塞。實際工作中應(yīng)根據(jù)具體情況進行不同處理。在檢修中應(yīng)特別注意吸油管道的密封，以及齒輪油泵泵體與泵蓋之間的密封。吸入端如果密封不良，則油泵進口漏入空氣，造成油泵抽空，自然就要打不上油。

　　齒輪油泵打不上壓的原因就是：1、油溫過低，致使油的黏度降低。油在正常溫度下是浮現(xiàn)固液狀況，一旦油的溫度下降，就會使油的狀況更傾向于固態(tài)。油泵在抽的歷程當(dāng)中就會碰到很大的障礙，這也是為何油泵不可以抽出油的起因所在；2、油面的地位太低，吸入管。油面的地位太低，招致了油泵的吸入管在油面以上，就算有再大的吸力也不可以做到隔空汲取油。來說，也會是因為吸入管的地位太高，從而招致了油泵抽不出油來；3、吸入管涌現(xiàn)了梗塞的景象。吸入管的通順是保障計量隔閡泵可以把油吸進去的前提，假如吸入管被異物堵住了，油泵就抽不出油；4、油泵的吸力不夠高。之所以油泵可以把油抽進去，是依賴偉大的吸力，從而把吸入管外的油缺抽出。而油泵的吸力缺乏夠，油就難以從低處抽取到高處。

　　齒輪油泵打不上壓力的原因：1、旋轉(zhuǎn)方向與規(guī)定方向相反；2、吸油管路不嚴密，單向閥卡住；3、油泵的泵體與泵蓋之間密封不良；4、油槽內(nèi)油量不足，油泵零件嚴重磨損5、吸油過濾網(wǎng)被堵塞，實際工作中應(yīng)根據(jù)具體情況進行不同處理，在檢修中應(yīng)特別注意吸油管道的密封，以及齒輪油泵泵體與泵蓋之間的密封。

　　萬向節(jié)即萬向接頭，萬向節(jié)主要指十字軸式剛性萬向節(jié)，由萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承、油封、套簡、軸承蓋等件組成。萬向節(jié)即萬向接頭，是實現(xiàn)變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的“關(guān)節(jié)”部件。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。十字軸式萬向節(jié)的原理如下：1、轉(zhuǎn)動叉中之一則經(jīng)過十字軸帶動另一個叉轉(zhuǎn)動，同時又可以繞十字軸中心在任意方向擺動；2、轉(zhuǎn)動過程中滾針軸承中的滾針可自轉(zhuǎn)，以便減輕摩擦。與輸入動力連接的軸稱輸入軸（又稱主動軸），經(jīng)萬向節(jié)輸出的軸稱輸出軸（又稱從動軸）；3、在輸入、輸出軸之間有夾角的條件下工作，兩軸的角速度不等，并因此會導(dǎo)致輸出軸及與之相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動和影響這些部件的壽命。

　　制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板，調(diào)整機構(gòu)由偏心支、承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。工作原理是利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。汽車進行駐車制動需要注意的內(nèi)容如下：1、進行駐車制動時，向下踏住久禾潤制動器踏板，向上全部拉出駐車制動桿。欲松開駐車制動，向下踏住久禾潤制動器踏板，將駐車制動桿向上稍微拉動，用拇指按下手柄端上的按鈕，然后將駐車制動桿放低到原始的位置；2、在傾斜地面停車時，如果先換擋到P位，然后才進行駐車制動，車身的重量將使駕駛?cè)嗽跍蕚溟_動汽車時難于從P位換出來；3、在準備開動汽車時，應(yīng)在松開駐車制動之前先將變速桿從P位換出來；4、不得在開動汽車時拉緊駐車制動器，否則會因過熱，使后輪制動作用下降，制動器壽命縮短或產(chǎn)生永久性制動器損壞。

　　變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成；變速器的工作原理是變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。變速器的正確操作方法如下：1、稍加油門。在換擋（加擋）前先轉(zhuǎn)動油門把油門開大些，通過加一定量的油，使發(fā)動機備足適量的動力，以保障加擋過程中車速不致降低；2、關(guān)閉油門。在稍許加油之后迅速把油門關(guān)掉，即用右手將油門轉(zhuǎn)把向前下方一轉(zhuǎn)到底；3、迅速握緊離合器握把。幾乎在關(guān)閉油門的同時，用左手4個手指（拇指仍握在轉(zhuǎn)向把上不動）握緊離合器握把一握到底，盡快地把離合器脫開，為換擋做好準備；4、踩下腳變速踏桿。左手握住離合器握把后，立即用左腳腳掌或腳后跟踩一下腳變速踏桿后踏桿，換到高速擋位。蹬的力量要恰到好處，動作要干凈利落，切忌拖泥帶水，更不可連續(xù)蹬踏；5、均勻地放松離合器握把。左腳后跟踏下變速后踏桿后，左手立即松開離合器握把，及時平穩(wěn)地接合已脫開的離合器，使發(fā)動機動力迅速傳到后傳動器上，為提高車輛行駛速度做好準備；6、加大油門。當(dāng)左手放開離合器握把之后，右手將油門轉(zhuǎn)把及時地向下后方轉(zhuǎn)動，使關(guān)閉著的油門打開，開度要適中，不可過大或過猛。

　　制動系統(tǒng)組成部分如下：1、供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳動介質(zhì)狀態(tài)的各種部件；2、控制裝置：產(chǎn)生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板；3、傳動裝置：包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件如制動主缸、輪缸；4、制動器：產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障常見原因如下： 1、轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向液壓管路中有異物導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵流量控制閥卡滯；轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中連接部位出現(xiàn)松動，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向液泄露； 2、轉(zhuǎn)向異響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過度負荷運轉(zhuǎn)，造成轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部的定、轉(zhuǎn)子過度磨損，從而導(dǎo)致泵內(nèi)的油液不規(guī)則運動而產(chǎn)生異響； 3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)漏油，油管與轉(zhuǎn)向泵的接口處油封損毀。

　　固特異輪胎是高檔品牌，是美國的汽車輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開拓市場。

　　1、當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)自己的國六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時，可以利用鐵絲或者是細棍，直接將雜物給取出來，如果堵塞情況比較嚴重，也可以采取應(yīng)急措施。

　　2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開，就可以將堵塞的東西取出來。但如果是因為積碳過多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進行清洗。

　　3、也可以利用清洗劑對堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車輛啟動時，就可以和汽油一起進入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決。

　　1、找一只平底鍋，把兩耳看作3點和9點鐘方向，同時在6點鐘和12點鐘方向做一個標記。

　　2、雙手握住平底鍋兩耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的練習(xí)，往右同樣也要打相同的圈數(shù)。

　　3、最后強調(diào)要反復(fù)練習(xí)，這樣就可以形成肌肉記憶，在真實駕駛車輛時，不需要記憶也能打好方向。

　　1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。

　　2、活塞間隙過大：積碳會使活塞環(huán)與缸體的間隙擴大，導(dǎo)致機油流入燃燒室中，造成燒機油。

　　3、機油粘度。使用機油粘度過小的話，同樣會有燒機油現(xiàn)象，機油粘度過小具有很好的流動性，容易竄入到氣缸內(nèi)，參與燃燒。

　　4、機油量。機油量過多，機油壓力過大，會將部分機油壓入氣缸內(nèi)，也會出現(xiàn)燒機油。

　　5、機油濾清器堵塞：會導(dǎo)致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

　　6、正時齒輪或鏈條磨損：正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。解決方法：更換正時齒輪或鏈條。

　　7、內(nèi)墊圈、進風(fēng)口破裂：新的發(fā)動機設(shè)計中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。

　　8、機油品質(zhì)不達標：機油品質(zhì)不達標也是燒機油的原因之一，機油品質(zhì)不達標，潤滑效果就會減弱，再加上積碳的累積，會讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會讓發(fā)動機的溫度升高，很快就容易出現(xiàn)拉缸、報廢的情況。

　　9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。

　　1.轉(zhuǎn)向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專用儀器和工具，車主本人無法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店；

　　2.車輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；

　　3.穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)向膠套和球頭老化，一般是使用時間過長造成的。解決方法是更換新的質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向橡膠套和球頭。

　　1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動機動力輸出越來越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來。

　　2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個小孔來進行散熱。但是在行駛過程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。

　　3、長時間的低速行駛以及過于頻繁的啟停，導(dǎo)致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時空氣流動效率不高，無法將離合器中的熱量有效的帶走，導(dǎo)致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。