齒輪油泵有齒輪，軸，泵體，泵蓋，軸承套，軸端密封等組成。齒輪油泵適用于輸送各種有潤(rùn)滑性的液體，溫度不高于70度，如需高溫200度，可配用耐高溫材料即可，粘度為5×10-5—1.5×10-3m2\/S。

　　1、經(jīng)常加脂，電動(dòng)油桶泵為高速運(yùn)轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑脂易于揮發(fā)，故必須使軸承處的潤(rùn)滑能保持清潔，并注意添?yè)Q；

　　2、齒輪油泵經(jīng)常檢查維修，電動(dòng)油桶泵應(yīng)經(jīng)常檢查，維修，須檢查電源線，內(nèi)接線，插頭，開關(guān)是否良好，絕緣電阻是否正常，刷尾座是事松動(dòng)，換向器與電刷接觸良好，電樞繞級(jí)擴(kuò)定子繞組是否是有適中斷路現(xiàn)象，軸承及轉(zhuǎn)動(dòng)零件是否的損壞等等；

　　3、保存好每零件和調(diào)換相同零件，在拆檢齒輪油泵時(shí)，應(yīng)保存好每個(gè)零件，要特別注意隔爆零件的隔爆面不能使其損傷拉毛包括絕緣襯墊及套管，如有損壞，必須調(diào)換上新的相同零件，不得采用低于原材料性能的代用材料或原有規(guī)格不符的零件，裝配時(shí)應(yīng)將所有零件按原先位置裝好，不能遺漏。

　　盤式制動(dòng)器主要由氣室、制動(dòng)塊、鉗體、推桿、杠桿、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、支架等組成。1、制動(dòng)盤和前輪輪轂通過螺栓連接成一個(gè)整體，是摩擦副的旋轉(zhuǎn)部分。在支架的極限作用下，制動(dòng)片位于制動(dòng)盤的兩側(cè)，是摩擦副的固定部分。制動(dòng)氣室是制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生部分。2、盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是在端面上工作的金屬盤，稱為制動(dòng)盤。摩擦元件從兩側(cè)夾緊制動(dòng)盤以產(chǎn)生制動(dòng)。固定構(gòu)件具有各種結(jié)構(gòu)形式。盤式制動(dòng)器一般分為鉗盤式和全盤式。盤式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，油被壓入內(nèi)外輪缸，其活塞在液壓作用下將兩個(gè)制動(dòng)片壓在制動(dòng)盤上，產(chǎn)生摩擦力矩和制動(dòng)力。此時(shí)，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈邊緣在活塞摩擦作用下產(chǎn)生少量彈性變形。松開制動(dòng)器時(shí)，活塞和制動(dòng)片依靠密封圈的彈力和彈簧的彈性附加。

　　汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備4大部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)：包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、點(diǎn)火系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)九游體育·JIUYOU系。底盤：包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。傳動(dòng)系是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器等總成組成。行駛系由車架、轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、懸架、車輪等組成。轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成。制動(dòng)系一般由兩套獨(dú)立的裝置組成，即行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)。車身：用以安置駕駛員、乘客和貨物。電器：由電源、點(diǎn)火系、起動(dòng)系以及汽車照明系、信號(hào)系及儀表等組成。

　　齒輪的種類如下：1.按齒輪的齒形分類：齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。漸開線齒輪比較容易制造，因此現(xiàn)代使用的齒輪中，漸開線齒輪占絕對(duì)多數(shù)，而擺線齒輪和圓弧齒輪應(yīng)用較少。在壓力角方面，小壓力角齒輪的承載能力較小；而大壓力角齒輪，雖然承載能力較高，但在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的情況下軸承的負(fù)荷增大，因此僅用于特殊情況。而齒輪的齒高已標(biāo)準(zhǔn)化，一般均采用標(biāo)準(zhǔn)齒高。變位齒輪的優(yōu)點(diǎn)較多，已遍及各類機(jī)械設(shè)備中。2.按齒輪外形分類：齒輪還可按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸桿蝸輪。3.按齒線形狀分類：按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線.按輪齒所在的表面分類：按輪齒所在的表面分為外齒輪、內(nèi)齒輪。5.按制造方法分類：按制造方法可分為鑄造齒輪、切制齒輪、軋制齒輪、燒結(jié)齒輪等。

　　自動(dòng)變速器的組成有液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)部分。自動(dòng)變速器工作原理如下：1、利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。2、自動(dòng)變速器常見的型式有：液力自動(dòng)變速器、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器、電控機(jī)械自動(dòng)變速器和雙離合器自動(dòng)變速器，其特點(diǎn)是操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。液力自動(dòng)變速器是通過液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的組成有以下這些：1、車輪制動(dòng)器（鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器），目前轎車多采用盤式制動(dòng)器，但是又分為定鉗盤式和浮鉗盤式制動(dòng)器；2、駐車制動(dòng)器，又分為中央制動(dòng)式和車輪制動(dòng)式兩種；3、制動(dòng)傳動(dòng)裝置，分為液壓式和氣壓式4制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置；

　　懸架的組成有：1、典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等’；2、彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧；3、懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

　　齒輪油泵有齒輪，軸，泵體，泵蓋，軸承套，軸端密封等組成。齒輪油泵適用于輸送各種有潤(rùn)滑性的液體，溫度不高于70度，如需高溫200度，可配用耐高溫材料即可，粘度為5×10-5—1.5×10-3m2\/S。齒輪油泵的保養(yǎng)方法：1、經(jīng)常加脂，電動(dòng)油桶泵為高速運(yùn)轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑脂易于揮發(fā)，故必須使軸承處的潤(rùn)滑能保持清潔，并注意添?yè)Q；2、齒輪油泵經(jīng)常檢查維修，電動(dòng)油桶泵應(yīng)經(jīng)常檢查，維修，須檢查電源線，內(nèi)接線，插頭，開關(guān)是否良好，絕緣電阻是否正常，刷尾座是事松動(dòng)，換向器與電刷接觸良好，電樞繞級(jí)擴(kuò)定子繞組是否是有適中斷路現(xiàn)象，軸承及轉(zhuǎn)動(dòng)零件是否的損壞等等；3、保存好每零件和調(diào)換相同零件，在拆檢齒輪油泵時(shí)，應(yīng)保存好每個(gè)零件，要特別注意隔爆零件的隔爆面不能使其損傷拉毛包括絕緣襯墊及套管，如有損壞，必須調(diào)換上新的相同零件，不得采用低于原材料性能的代用材料或原有規(guī)格不符的零件，裝配時(shí)應(yīng)將所有零件按原先位置裝好，不能遺漏。

　　齒輪油泵不上油調(diào)整方法：1、油面過低，檢查油面高度，如油面過低應(yīng)及時(shí)添加符合要求的油液，選用油的牌號(hào)不對(duì)，油液粘度過大或過小，應(yīng)隨季節(jié)變化選用一同牌號(hào)的油液，一般夏季選用高號(hào)機(jī)油，冬季選用低號(hào)機(jī)油；2、添加的油不清潔，造成濾油器或吸油管堵塞。應(yīng)定期清洗濾油器和管路，添加的油液一定要經(jīng)過過濾，保證油的清潔；3、油泵產(chǎn)生吸空現(xiàn)象，應(yīng)檢查吸油口接頭密封圈是否損壞或漏裝，檢查吸油管路是否漏氣以及自緊油封是否損壞等，如因損壞而漏氣，應(yīng)采取密封措施或及時(shí)更換新的密封零件。

　　齒輪油泵不吸油解決方法：1、油面過低。檢查油面高度，如油面過低應(yīng)及時(shí)添加符合要求的油液，選用油的牌號(hào)不對(duì)，油液粘度過大或過小，應(yīng)隨季節(jié)變化選用一同牌號(hào)的油液，一般夏季選用高號(hào)機(jī)油，冬季選用低號(hào)機(jī)油；2、添加的油不清潔，造成濾油器或吸油管堵塞。應(yīng)定期清洗濾油器和管路，添加的油液一定要經(jīng)過過濾，保證油的清潔；3、油泵產(chǎn)生吸空現(xiàn)象，應(yīng)檢查吸油口接頭密封圈是否損壞或漏裝，檢查吸油管路是否漏氣以及自緊油封是否損壞等，如因損壞而漏氣，應(yīng)采取密封措施或及時(shí)更換新的密封零件。

　　以下就是齒輪油泵工作的原理如下：1、齒輪泵是用于輸送油的泵，泵體有一對(duì)嚙合齒輪，一個(gè)是主動(dòng)齒輪，另一個(gè)是被動(dòng)齒輪；2、由于兩個(gè)齒輪的嚙合，泵的工作腔被分為兩個(gè)獨(dú)立的部分，一側(cè)是吸入腔，另一側(cè)是排出腔；3、當(dāng)齒輪油泵工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪使從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，并且當(dāng)齒輪嚙合并脫離嚙合時(shí)，在吸入側(cè)形成局部線、吸入的液體充滿齒輪并被帶到排放側(cè)，當(dāng)齒輪進(jìn)入嚙合時(shí)，液體被壓縮形成高壓液體，并通過泵的排放口從泵中排出。

　　齒輪油泵供油量不足故障原因：1、液壓油箱油面過低；2、沒按季節(jié)使用液壓油；3、進(jìn)油管被臟物嚴(yán)重堵塞；4、油泵主動(dòng)齒輪油封損壞，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)；5、油泵進(jìn)、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈損壞，彎接頭的緊固螺栓或進(jìn)、出油管螺母未上緊，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)。

　　齒輪油泵不上油的原因：1、齒輪油泵是借一對(duì)相互嚙合的齒輪，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油壓能的裝置，在空壓機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)中被廣泛采用，油泵在運(yùn)轉(zhuǎn)中的故障通常是潤(rùn)滑系統(tǒng)中油壓降低，甚至有時(shí)打不上油；2、旋轉(zhuǎn)方向與規(guī)定方向相反，吸油管路不嚴(yán)密，單向閥卡住，油泵的泵體與泵蓋之間密封不良，油槽內(nèi)油量不足，油泵零件嚴(yán)重磨損，吸油過濾網(wǎng)被堵塞；3、實(shí)際工作中應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行不同處理，在檢修中應(yīng)特別注意吸油管道的密封，以及齒輪油泵泵體與泵蓋之間的密封，吸入端如果密封不良，則油泵進(jìn)口漏入空氣，造成油泵抽空，自然就要打不上油。

　　齒輪油泵是借一對(duì)相互嚙合的齒輪，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油壓能的裝置。在空壓機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)中被廣泛采用。油泵在運(yùn)轉(zhuǎn)中的故障通常是潤(rùn)滑系統(tǒng)中油壓降低，甚至有時(shí)打不上油。齒輪油泵不上量的原因大體有：1、旋轉(zhuǎn)方向與規(guī)定方向相反；2、吸油管路不嚴(yán)密，單向閥卡?。?、油泵的泵體與泵蓋之間密封不良；4、油槽內(nèi)油量不足；5、油泵零件嚴(yán)重磨損；6、吸油過濾網(wǎng)被堵塞。實(shí)際工作中應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行不同處理。在檢修中應(yīng)特別注意吸油管道的密封，以及齒輪油泵泵體與泵蓋之間的密封。吸入端如果密封不良，則油泵進(jìn)口漏入空氣，造成油泵抽空，自然就要打不上油。

　　齒輪油泵打不上壓的原因就是：1、油溫過低，致使油的黏度降低。油在正常溫度下是浮現(xiàn)固液狀況，一旦油的溫度下降，就會(huì)使油的狀況更傾向于固態(tài)。油泵在抽的歷程當(dāng)中就會(huì)碰到很大的障礙，這也是為何油泵不可以抽出油的起因所在；2、油面的地位太低，吸入管。油面的地位太低，招致了油泵的吸入管在油面以上，就算有再大的吸力也不可以做到隔空汲取油。來(lái)說，也會(huì)是因?yàn)槲牍艿牡匚惶撸瑥亩兄铝擞捅贸椴怀鲇蛠?lái)；3、吸入管涌現(xiàn)了梗塞的景象。吸入管的通順是保障計(jì)量隔閡泵可以把油吸進(jìn)去的前提，假如吸入管被異物堵住了，油泵就抽不出油；4、油泵的吸力不夠高。之所以油泵可以把油抽進(jìn)去，是依賴偉大的吸力，從而把吸入管外的油缺抽出。而油泵的吸力缺乏夠，油就難以從低處抽取到高處。

　　齒輪油泵打不上壓力的原因：1、旋轉(zhuǎn)方向與規(guī)定方向相反；2、吸油管路不嚴(yán)密，單向閥卡住；3、油泵的泵體與泵蓋之間密封不良；4、油槽內(nèi)油量不足，油泵零件嚴(yán)重磨損5、吸油過濾網(wǎng)被堵塞，實(shí)際工作中應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行不同處理，在檢修中應(yīng)特別注意吸油管道的密封，以及齒輪油泵泵體與泵蓋之間的密封。

　　萬(wàn)向節(jié)即萬(wàn)向接頭，萬(wàn)向節(jié)主要指十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，由萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承、油封、套簡(jiǎn)、軸承蓋等件組成。萬(wàn)向節(jié)即萬(wàn)向接頭，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的“關(guān)節(jié)”部件。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。十字軸式萬(wàn)向節(jié)的原理如下：1、轉(zhuǎn)動(dòng)叉中之一則經(jīng)過十字軸帶動(dòng)另一個(gè)叉轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又可以繞十字軸中心在任意方向擺動(dòng)；2、轉(zhuǎn)動(dòng)過程中滾針軸承中的滾針可自轉(zhuǎn)，以便減輕摩擦。與輸入動(dòng)力連接的軸稱輸入軸（又稱主動(dòng)軸），經(jīng)萬(wàn)向節(jié)輸出的軸稱輸出軸（又稱從動(dòng)軸）；3、在輸入、輸出軸之間有夾角的條件下工作，兩軸的角速度不等，并因此會(huì)導(dǎo)致輸出軸及與之相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和影響這些部件的壽命。

　　制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓；固定部分包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板，調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支、承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。工作原理是利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。汽車進(jìn)行駐車制動(dòng)需要注意的內(nèi)容如下：1、進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，向下踏住久禾潤(rùn)制動(dòng)器踏板，向上全部拉出駐車制動(dòng)桿。欲松開駐車制動(dòng)，向下踏住久禾潤(rùn)制動(dòng)器踏板，將駐車制動(dòng)桿向上稍微拉動(dòng)，用拇指按下手柄端上的按鈕，然后將駐車制動(dòng)桿放低到原始的位置；2、在傾斜地面停車時(shí)，如果先換擋到P位，然后才進(jìn)行駐車制動(dòng)，車身的重量將使駕駛?cè)嗽跍?zhǔn)備開動(dòng)汽車時(shí)難于從P位換出來(lái)；3、在準(zhǔn)備開動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)在松開駐車制動(dòng)之前先將變速桿從P位換出來(lái)；4、不得在開動(dòng)汽車時(shí)拉緊駐車制動(dòng)器，否則會(huì)因過熱，使后輪制動(dòng)作用下降，制動(dòng)器壽命縮短或產(chǎn)生永久性制動(dòng)器損壞。

　　變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成；變速器的工作原理是變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。變速器的正確操作方法如下：1、稍加油門。在換擋（加擋）前先轉(zhuǎn)動(dòng)油門把油門開大些，通過加一定量的油，使發(fā)動(dòng)機(jī)備足適量的動(dòng)力，以保障加擋過程中車速不致降低；2、關(guān)閉油門。在稍許加油之后迅速把油門關(guān)掉，即用右手將油門轉(zhuǎn)把向前下方一轉(zhuǎn)到底；3、迅速握緊離合器握把。幾乎在關(guān)閉油門的同時(shí)，用左手4個(gè)手指（拇指仍握在轉(zhuǎn)向把上不動(dòng)）握緊離合器握把一握到底，盡快地把離合器脫開，為換擋做好準(zhǔn)備；4、踩下腳變速踏桿。左手握住離合器握把后，立即用左腳腳掌或腳后跟踩一下腳變速踏桿后踏桿，換到高速擋位。蹬的力量要恰到好處，動(dòng)作要干凈利落，切忌拖泥帶水，更不可連續(xù)蹬踏；5、均勻地放松離合器握把。左腳后跟踏下變速后踏桿后，左手立即松開離合器握把，及時(shí)平穩(wěn)地接合已脫開的離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力迅速傳到后傳動(dòng)器上，為提高車輛行駛速度做好準(zhǔn)備；6、加大油門。當(dāng)左手放開離合器握把之后，右手將油門轉(zhuǎn)把及時(shí)地向下后方轉(zhuǎn)動(dòng)，使關(guān)閉著的油門打開，開度要適中，不可過大或過猛。

　　制動(dòng)系統(tǒng)組成部分如下：1、供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件；2、控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件，如制動(dòng)踏板；3、傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件如制動(dòng)主缸、輪缸；4、制動(dòng)器：產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障常見原因如下： 1、轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向液壓管路中有異物導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵流量控制閥卡滯；轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中連接部位出現(xiàn)松動(dòng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向液泄露； 2、轉(zhuǎn)向異響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過度負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部的定、轉(zhuǎn)子過度磨損，從而導(dǎo)致泵內(nèi)的油液不規(guī)則運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生異響； 3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)漏油，油管與轉(zhuǎn)向泵的接口處油封損毀。

　　固特異輪胎是高檔品牌，是美國(guó)的汽車輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開拓市場(chǎng)。

　　1、當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)自己的國(guó)六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時(shí)，可以利用鐵絲或者是細(xì)棍，直接將雜物給取出來(lái)，如果堵塞情況比較嚴(yán)重，也可以采取應(yīng)急措施。

　　2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開，就可以將堵塞的東西取出來(lái)。但如果是因?yàn)榉e碳過多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進(jìn)行清洗。

　　3、也可以利用清洗劑對(duì)堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車輛啟動(dòng)時(shí)，就可以和汽油一起進(jìn)入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決。

　　1、找一只平底鍋，把兩耳看作3點(diǎn)和9點(diǎn)鐘方向，同時(shí)在6點(diǎn)鐘和12點(diǎn)鐘方向做一個(gè)標(biāo)記。

　　2、雙手握住平底鍋兩耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的練習(xí)，往右同樣也要打相同的圈數(shù)。

　　3、最后強(qiáng)調(diào)要反復(fù)練習(xí)，這樣就可以形成肌肉記憶，在真實(shí)駕駛車輛時(shí)，不需要記憶也能打好方向。

　　1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。

　　2、活塞間隙過大：積碳會(huì)使活塞環(huán)與缸體的間隙擴(kuò)大，導(dǎo)致機(jī)油流入燃燒室中，造成燒機(jī)油。

　　3、機(jī)油粘度。使用機(jī)油粘度過小的話，同樣會(huì)有燒機(jī)油現(xiàn)象，機(jī)油粘度過小具有很好的流動(dòng)性，容易竄入到氣缸內(nèi)，參與燃燒。

　　4、機(jī)油量。機(jī)油量過多，機(jī)油壓力過大，會(huì)將部分機(jī)油壓入氣缸內(nèi)，也會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油。

　　5、機(jī)油濾清器堵塞：會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。

　　6、正時(shí)齒輪或鏈條磨損：正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì)引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)：前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運(yùn)動(dòng)不同步時(shí)，會(huì)造成過大的機(jī)油消耗。解決方法：更換正時(shí)齒輪或鏈條。

　　7、內(nèi)墊圈、進(jìn)風(fēng)口破裂：新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，填料和密封中會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。

　　8、機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)：機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)也是燒機(jī)油的原因之一，機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，潤(rùn)滑效果就會(huì)減弱，再加上積碳的累積，會(huì)讓機(jī)油失去潤(rùn)滑效果，就容易對(duì)缸壁造成磨損，磨損會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高，很快就容易出現(xiàn)拉缸、報(bào)廢的情況。

　　9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會(huì)甩起過量的機(jī)油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會(huì)甩起更多機(jī)油。

　　1.轉(zhuǎn)向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專用儀器和工具，車主本人無(wú)法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店；

　　2.車輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴(yán)重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；

　　3.穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)向膠套和球頭老化，一般是使用時(shí)間過長(zhǎng)造成的。解決方法是更換新的質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向橡膠套和球頭。

　　1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出越來(lái)越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來(lái)。

　　2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個(gè)小孔來(lái)進(jìn)行散熱。但是在行駛過程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。

　　3、長(zhǎng)時(shí)間的低速行駛以及過于頻繁的啟停，導(dǎo)致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時(shí)空氣流動(dòng)效率不高，無(wú)法將離合器中的熱量有效的帶走，導(dǎo)致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。