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　　本人在當(dāng)?shù)刂衲z板企業(yè)“企業(yè)緊缺工種培訓(xùn)”培訓(xùn)教學(xué)中發(fā)現(xiàn)，由于主要生產(chǎn)設(shè)備BY1148系列熱壓機(jī)中關(guān)鍵的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的各類液壓元件和工作介質(zhì)都是在封閉的液壓管路內(nèi)工作，設(shè)備故障具有隱蔽性、多樣性，不易發(fā)現(xiàn)和排查困難特點(diǎn)；同時(shí)液壓系統(tǒng)的回路動(dòng)作又和生產(chǎn)工藝要求緊密結(jié)合，設(shè)備故障直接影響企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。而通過培訓(xùn)需求調(diào)研，企業(yè)現(xiàn)有的大多數(shù)維修工學(xué)員機(jī)械知識特別是液壓傳動(dòng)知識缺乏，如果只是采用傳統(tǒng)的被動(dòng)接受知識的靜態(tài)教學(xué)模式無法將液壓傳動(dòng)系統(tǒng)理論和設(shè)備實(shí)際生產(chǎn)工藝教學(xué)結(jié)合，培訓(xùn)也無法取得良好的效果。因此嘗試在培訓(xùn)中利用計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)手段所具有綜合動(dòng)畫、圖像、文字、聲音及有活動(dòng)影像的特點(diǎn)，全面提高學(xué)員液壓傳動(dòng)理論知識以及設(shè)備故障的處理和日常維護(hù)能力。

　　根據(jù)竹膠板熱壓機(jī)的生產(chǎn)工藝，裝料-閉合-熱壓和開啟動(dòng)作，針對性地選擇BY1148熱壓機(jī)的三個(gè)典型回路作為分析重點(diǎn)：

　　低壓回路中的動(dòng)力部分由三組組成（以下以一組說明）其中-M1電機(jī)5驅(qū)動(dòng)葉片泵4，經(jīng)過輔助系統(tǒng)（低壓球閥3、吸油過濾器2將-油箱1）的液壓油輸入回路中。正常工作狀態(tài)電磁換向閥右位工作，油液通過板式單向閥進(jìn)入油缸，推動(dòng)油缸行程上升，此時(shí)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力能，驅(qū)動(dòng)主油缸的行程上升，完成熱壓板的閉合作用。通過壓力表開關(guān)6和壓力表7及電磁閥8的組成的限壓安全回路。

　　當(dāng)熱壓板完成閉合，電機(jī)5開始驅(qū)動(dòng)高壓柱塞泵12進(jìn)行工作，通過單向閥14和三位四通電磁換向閥15的左位，油壓缸23的主缸2設(shè)定壓力20Mpa壓力表對熱壓板進(jìn)行保壓作用（此時(shí)M4停止工作）；一旦因?yàn)榘迮咴跓釅憾ㄐ妥饔眠^程中由于壓實(shí)體積變小造成壓力下降低于壓力表23設(shè)定的最低補(bǔ)壓值18.5Mpa時(shí)，M4將重新啟動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)壓工作。一般整個(gè)周期需要進(jìn)行7-8次的補(bǔ)壓動(dòng)作，保證竹膠板產(chǎn)品的物理機(jī)械性能指標(biāo)。

　　當(dāng)整個(gè)生產(chǎn)周期要求的保壓時(shí)間完成，此時(shí)需要將油缸油液卸荷回到油箱，通過油缸自重下降開啟熱壓板，通過-電動(dòng)單向閥19和-單向節(jié)流閥18組成的節(jié)流降壓回路，將油液壓力從設(shè)定的主缸壓力通過節(jié)流降壓回路油液壓力達(dá)到預(yù)定的卸荷壓力值0.5-1Mpa，再由液控單向閥20作用將油缸油液流回主油箱。

　　通過上述熱壓機(jī)液壓系統(tǒng)工作的三個(gè)主要液壓回路分析，學(xué)員能夠掌握設(shè)備的生產(chǎn)工藝要求和總體液壓回路的工作關(guān)系，利于后續(xù)

　　液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力元件液壓泵也是培訓(xùn)教學(xué)中安排的重點(diǎn)，常見的三種液壓泵的齒輪泵、葉片泵和柱塞泵具有不同的結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，在培訓(xùn)中充分利用多媒體課件，模擬它們的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行教學(xué)。

　　圖2 外嚙合齒輪泵的工作原理 圖3 葉片泵的工作原理 圖4 軸向柱塞泵的工作原理

　　通過多媒體演示和理論教學(xué)比較齒輪泵、葉片泵和柱塞泵的工作原理和不同的工作特性。該教學(xué)模式結(jié)合設(shè)備的液壓泵配置進(jìn)行分析，補(bǔ)充學(xué)員理論基礎(chǔ)知識不足，使培訓(xùn)教學(xué)效果更為全面系統(tǒng)。

　　培訓(xùn)中通過FLASH動(dòng)畫演示DBW型先導(dǎo)控制的電磁溢流閥構(gòu)成限壓安全回路，觀察包括電磁換向閥如何改變閥口的通斷和通過先導(dǎo)控制式的溢流閥工作來保證系統(tǒng)的壓力安全，通過壓力表開關(guān)6和壓力表7及電磁閥8的組成的限壓安全回路，當(dāng)壓力高于工藝限定壓力2Mpa時(shí)，電磁換向閥左位工作，卸荷回路工作，完成限壓保護(hù)設(shè)備安全工作。

　　通過FLASH動(dòng)畫演示單向節(jié)流閥控制的卸荷回路工作原理和工作特點(diǎn)電動(dòng)單向閥19和-單向節(jié)流閥18組成的節(jié)流降壓回路，將油液壓力從設(shè)定的主缸壓力20Mpa先降到壓力表23設(shè)定的卸荷壓力值0.5-1 Mpa，目的是避免產(chǎn)生巨大的液壓沖擊和發(fā)出巨大噪音。

　　設(shè)備機(jī)修工只有具備查找故障的和排除故障的能力，才能說明培訓(xùn)的真實(shí)效果。對此在理論教學(xué)結(jié)束后通過采取談話法和討論法，引導(dǎo)學(xué)員根據(jù)以往發(fā)生的設(shè)備故障，設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)中遇到的疑難問題進(jìn)行分析，總結(jié)如下“常見故障、原因及對策”表2。

　　在此次企業(yè)培訓(xùn)中，嘗試針對學(xué)員的理論知識基礎(chǔ)和培訓(xùn)需求，結(jié)合熱壓機(jī)的生產(chǎn)工藝，利用計(jì)算機(jī)FLASH動(dòng)畫技術(shù)進(jìn)行培訓(xùn)教學(xué)。課程中安排學(xué)習(xí)液壓回路分析，液壓泵的結(jié)構(gòu)工作特性和典型液壓控制回路的工作原理教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)員總結(jié)“常見液壓故障，原因分析和對策表”。實(shí)踐證明，這樣的培訓(xùn)教學(xué)安排和方法既增加學(xué)員的液壓系統(tǒng)理論知識，也提高學(xué)員現(xiàn)場設(shè)備維護(hù)和故障分析處理能力，取得較好的培訓(xùn)效果。

　　[3]“BY1148/1250（15F）熱壓機(jī)設(shè)備安裝和維修說明書 ”，“設(shè)備液壓原理圖” 福建捷創(chuàng)機(jī)械有限公司資料

　　所謂項(xiàng)目教學(xué)法就是老師把某項(xiàng)知識分解為若干相對獨(dú)立的項(xiàng)目由學(xué)生獨(dú)立完成，并且在完成項(xiàng)目的過程中理解課程要求的知識與技能，從而提升分析問題、解決問題的能力。項(xiàng)目教學(xué)法提倡“教”與“學(xué)”相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合，通過一個(gè)個(gè)任務(wù)項(xiàng)目來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，挖掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能。其主要特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，利用實(shí)踐項(xiàng)目引入新知識，將學(xué)生學(xué)習(xí)的源動(dòng)力充分激發(fā)展出來；其次，學(xué)生在理解與掌握知識的過程中，要與實(shí)踐項(xiàng)目密切結(jié)合，保證學(xué)以致用；最后，學(xué)生在項(xiàng)目制作過程中鞏固知識，融會貫通。傳統(tǒng)《機(jī)械制圖》的教學(xué)，以理論知識體系的傳授與教育為主，而教學(xué)方法也多為示范性教學(xué)，輔以多媒體教學(xué)，學(xué)生的學(xué)習(xí)方式則多為記憶與模仿，無法真正實(shí)現(xiàn)知識的應(yīng)用。在該課程中運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)法，可以促使學(xué)生在學(xué)習(xí)知識的過程中提升技能，整個(gè)過程以具體的項(xiàng)目為主，由學(xué)生在老師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成，突出學(xué)生的主體性，引導(dǎo)其利用已有的知識經(jīng)驗(yàn)主動(dòng)學(xué)習(xí)，在激發(fā)其學(xué)習(xí)積極性的同時(shí)，促進(jìn)其手腦并用參與活動(dòng)。

　　（1）項(xiàng)目設(shè)計(jì)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，需要注意幾個(gè)方面。首先，要注意教學(xué)對象的實(shí)際情況。中專生底子薄，學(xué)習(xí)習(xí)慣差，基礎(chǔ)參差不齊。項(xiàng)目設(shè)計(jì)的主要目的就是要激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力、好奇心，從而培養(yǎng)他們分析問題、解決問題的能力。項(xiàng)目設(shè)計(jì)中要綜合考慮大多數(shù)學(xué)生的能力，正確地引導(dǎo)學(xué)生，給他們創(chuàng)造識圖環(huán)境，培養(yǎng)他們空間想象思維能力。其次，進(jìn)一步明確項(xiàng)目目標(biāo)，即學(xué)生在完成項(xiàng)目過程中需要掌握的知識方法與技能素質(zhì)。學(xué)生在明確項(xiàng)目目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下完成任務(wù)，掌握項(xiàng)目中的知識點(diǎn)，并通過具體的項(xiàng)目將零散的知識點(diǎn)有機(jī)串聯(lián)起來，提高理論知識的系統(tǒng)性。再次，項(xiàng)目設(shè)計(jì)要與課時(shí)安排合理結(jié)合，并且具有一定的可操作性。注意項(xiàng)目設(shè)計(jì)不宜過大或者過難，要將不同知識點(diǎn)的重點(diǎn)、難點(diǎn)分散于不同的項(xiàng)目中。最后，不能忽略對理論知識的講解，在實(shí)施項(xiàng)目過程中，教師作為知識學(xué)習(xí)的促進(jìn)者與引導(dǎo)者，要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)講解理論知識，并適當(dāng)進(jìn)行技能操作演示，從而實(shí)現(xiàn)“學(xué)中做、做中學(xué)”的教學(xué)目標(biāo)。

　　（2）教學(xué)項(xiàng)目的實(shí)施。首先，老師把知識點(diǎn)以及教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)成項(xiàng)目的形式，確定出項(xiàng)目任務(wù)模塊布置給學(xué)生；然后將學(xué)生分成幾個(gè)小組，通過小組合作學(xué)習(xí)的形式對教學(xué)質(zhì)量做進(jìn)一步優(yōu)化，提升學(xué)生的技能水平與綜合素質(zhì)；接下來老師進(jìn)行適度指導(dǎo)，讓學(xué)生完成知識的搜集與歸納，明確小組成員的個(gè)人分工，學(xué)生再根據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)搜集相應(yīng)的理論知識，做好相關(guān)資料準(zhǔn)備。學(xué)生在老師的指導(dǎo)下確定項(xiàng)目實(shí)施方案，小組之間可以互相討論、互相學(xué)習(xí)，在確定了實(shí)施設(shè)計(jì)方案后再共同制訂出具體的完成計(jì)劃與工作流程，完成過程中不僅需要理論知識的支持，而且必須通過實(shí)踐知識的驗(yàn)證。最后，在完成項(xiàng)目中要做進(jìn)一步檢查與驗(yàn)證，小組之間可以互相比較。在整個(gè)任務(wù)完成過程中，老師要采取巡回指導(dǎo)的方式，幫助學(xué)生解決實(shí)際問題。

　　（3）注重識圖與畫圖等基本功的訓(xùn)練。在機(jī)械制圖項(xiàng)目教學(xué)法中，老師要注重對學(xué)生識圖與畫圖等基本功的訓(xùn)練，開始時(shí)可以繪制機(jī)械圖的圖框與標(biāo)題欄，然后再由點(diǎn)到面、由線到面逐步提升，在一點(diǎn)一滴中提升基本功。繪圖教學(xué)中可以先繪制基本體，然后再學(xué)習(xí)組合體的繪制，接下來學(xué)習(xí)零件圖，最后再繪制裝配圖。在教學(xué)過程中，要求學(xué)生仔細(xì)觀察不同視圖其在形狀、點(diǎn)、線的異同，準(zhǔn)確理解視圖中每個(gè)點(diǎn)線框的空間含義，再對比構(gòu)想出的空間形體，通過對比分析獲得正確的立體形狀。

　　（4）項(xiàng)目展示與效果評價(jià)。在完成項(xiàng)目后，老師要向?qū)W生分發(fā)評價(jià)表。在評價(jià)過程中先由學(xué)生進(jìn)行自我評價(jià)，然后各個(gè)小組之間再進(jìn)行讀圖交流，讓學(xué)生通過討論、比較發(fā)現(xiàn)問題，互相指正、修改，然后老師再對學(xué)生的圖形表達(dá)方案進(jìn)行說細(xì)分析，總結(jié)其特點(diǎn)。如果有條件還可以利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行裝配模擬演示，將零件置于具體的裝置方案中，直觀說明其不足之處，最后總結(jié)出一套合理、可行、實(shí)用的方案。在評價(jià)過程中，老師的評估總結(jié)至關(guān)重要，再與課堂提問式批閱相結(jié)合，從而全面提升學(xué)生的印象，加深其對知識的理解。項(xiàng)目展示完成后要結(jié)合項(xiàng)目情況進(jìn)行全面總結(jié)，最終的成績評價(jià)指標(biāo)包含學(xué)生完成項(xiàng)目過程中的參與程度、主要作用以及合作能力等。

　　下面就以《機(jī)械制圖》中的齒輪為例，與大家共同探討一下項(xiàng)目教學(xué)法的具體應(yīng)用。

　　（1）知識點(diǎn)的分析。首先對教材中齒輪的相關(guān)知識點(diǎn)進(jìn)行分析，把“機(jī)械圖樣中的特殊表示法齒輪”與“由裝配圖拆畫零件圖”中的“齒輪油泵”相結(jié)合，然后設(shè)計(jì)五個(gè)項(xiàng)目，第一個(gè)項(xiàng)目為掌握齒輪各部分定義與相關(guān)參數(shù)；接下來測量齒輪相關(guān)參數(shù)指標(biāo)；然后將齒輪軸的部件圖繪制出來，再將齒輪的嚙合圖繪制出來，最后進(jìn)行齒輪油泵的拆裝與測繪。該教學(xué)設(shè)計(jì)中，項(xiàng)目設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是要求學(xué)生充分理解齒輪的相關(guān)參數(shù)，并在此基礎(chǔ)上熟練掌握單個(gè)與雙個(gè)齒輪的零件圖與嚙合圖的繪制方法，并能熟練地繪圖與讀圖。

　　（2）項(xiàng)目實(shí)施。將學(xué)生分為若干小組，每組約8人，進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)。①掌握齒輪各部分定義及相關(guān)參數(shù)。在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中，該項(xiàng)目位于基礎(chǔ)地位，教學(xué)過程中老師先把齒輪零件拆開，然后展開各個(gè)零件的認(rèn)知教學(xué)。學(xué)生可以通過多種渠道搜集資料，比如查閱文獻(xiàn)技術(shù)資料，參閱教學(xué)參考書，或者上網(wǎng)查詢等，進(jìn)一步了解齒輪各個(gè)組成部分的特點(diǎn)，熟悉各項(xiàng)參數(shù)。該項(xiàng)目的主要目的是提高學(xué)生的自學(xué)能力、搜集信息與處理信息的能力，并促進(jìn)傳統(tǒng)單向的灌輸教學(xué)模式向雙向互動(dòng)的教學(xué)模式轉(zhuǎn)變。②測量齒輪的參數(shù)。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)可以全面提升學(xué)生的動(dòng)手能力，在動(dòng)手測量的過程中互相溝通、互相交流，對齒輪的相關(guān)概念進(jìn)行充分了解，比如頂圓直徑、齒根圓直徑以及齒頂高、齒根高等等。該項(xiàng)任務(wù)的主要目標(biāo)是提升學(xué)生對量具的使用能力及數(shù)據(jù)處理能力。③繪制齒輪軸部件圖。老師可以先將圓柱齒輪中的主動(dòng)齒輪軸示范性地繪制出來，然后學(xué)生再進(jìn)行更加詳細(xì)的操作演練，并親自動(dòng)手繪制出主動(dòng)齒輪軸的部件，從而完成整個(gè)項(xiàng)目錐齒輪的繪制工作。④繪制齒輪嚙合圖。該項(xiàng)目與上述項(xiàng)目3的完成步驟比較接近，主要是繪制出嚙合的圓柱齒輪以及嚙合的錐齒輪，因此重復(fù)上述步驟即可。⑤齒輪油泵的拆裝與測繪。可以從整體上將該項(xiàng)目再進(jìn)行拆分，將其分為測繪齒輪油泵各個(gè)零件與讀畫齒輪油泵裝配圖兩個(gè)小項(xiàng)目。而在教學(xué)過程中，可以引導(dǎo)學(xué)生采用“各個(gè)擊破”的方法，根據(jù)項(xiàng)目要求、項(xiàng)目目標(biāo)逐一完成任務(wù)。在實(shí)現(xiàn)兩個(gè)子項(xiàng)目的過程中，可以引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)一步展開相關(guān)的教學(xué)模塊，取得較好的教學(xué)效果，從而提高學(xué)生能力，幫助學(xué)生成才。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，主燃油泵調(diào)節(jié)器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)供油規(guī)律及高壓壓氣機(jī)可調(diào)轉(zhuǎn)子葉片的轉(zhuǎn)角。起動(dòng)供油規(guī)律由自動(dòng)起動(dòng)器感受高壓壓氣機(jī)出口壓力，通過逐漸減少最小燃油消耗量的放油，實(shí)現(xiàn)供向主燃燒室的燃油隨高壓壓氣機(jī)出口壓力增加而增加供油的目的。隨后，根據(jù)自動(dòng)加速器的供油規(guī)律向主燃燒室供油，并最終達(dá)到與慢車油門桿角度對應(yīng)的均衡轉(zhuǎn)速，然后保持慢車狀態(tài)。高壓壓氣機(jī)可調(diào)靜子葉片轉(zhuǎn)角是由主燃油泵調(diào)節(jié)器感受高壓轉(zhuǎn)子換算轉(zhuǎn)速，按一定規(guī)律進(jìn)行控制的。某型發(fā)動(dòng)機(jī)自研制以來，長期存在起動(dòng)成功率低、起動(dòng)時(shí)間長及參數(shù)擺動(dòng)等問題，大修之后的發(fā)動(dòng)機(jī)更是如此。本文針對其中一種新型故障模式進(jìn)行研究，對于該型發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)排故具有重要意義。

　　對發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試車進(jìn)行性能錄取時(shí)，通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)曲線°）發(fā)現(xiàn)，在慢車域時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)葉片（也稱高壓導(dǎo)向器）角度起調(diào)之后一直出現(xiàn)擺動(dòng)，且角度無上升趨勢（見圖1），同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)副油路壓力一直擺動(dòng)（見圖2）。

　　主燃油泵調(diào)節(jié)器是發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”，它是按照發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)要求的規(guī)律調(diào)節(jié)供給燃燒室的燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)燃油壓力規(guī)律如下：Pf=Pf0+K1（K2P31-PH）（1）式中，Pf為燃油總管燃油壓力；Pf0為燃油壓力；K1為發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)系數(shù)，由發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)關(guān)系確定；K2為減壓系數(shù)，取決于氣嘴直徑。由式（1）可知，在發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中，P31壓力值隨著N2換算轉(zhuǎn)速的增加而逐漸增大，（K2P31-PH）一項(xiàng)始終大于0且逐漸增大，表明Pf隨著N2換算轉(zhuǎn)速的增大而增大。

　　高壓壓氣機(jī)可調(diào)靜子葉片的功能是控制高壓壓氣機(jī)可調(diào)靜子葉片的位置，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量及氣壓。主燃油泵調(diào)節(jié)器是高壓壓氣機(jī)可調(diào)靜子葉片的控制系統(tǒng)，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油流量及壓力來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制高壓壓氣機(jī)葉片的位置，其控制規(guī)律如圖3所示。由圖3可知，該發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)可調(diào)葉片的調(diào)節(jié)規(guī)律與理論不符，不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用。

　　以發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理為手段，結(jié)合歷年故障檢查情況、修理經(jīng)驗(yàn)及故障詳細(xì)數(shù)據(jù)，分析對該故障有影響的相關(guān)結(jié)構(gòu)。相關(guān)結(jié)構(gòu)主要包括主燃油泵調(diào)節(jié)器上的溫度放大器、起動(dòng)裝置及噴嘴等，由此建立故障樹，如圖4所示。

　　此次出現(xiàn)的主油路壓力擺動(dòng)故障，由于出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)試車過程中，噴嘴的更換極難操作，需要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大分解，且分解完成后容易產(chǎn)生其他故障，對于排故的成本及時(shí)間不利。因此，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及修理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合外場歷年來的排故方法，首先在發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試車時(shí)測量溫度放大器輸出壓力兩個(gè)輸出管接頭的壓力值，發(fā)現(xiàn)其值均在允許的合格使用范圍內(nèi)，但發(fā)動(dòng)機(jī)副油路壓力卻仍在擺動(dòng)。因此，采取串件以鎖定故障點(diǎn)，通過對故障部件的進(jìn)一步分解檢查、試驗(yàn)等，最終定位到具體的零件。1）更換起動(dòng)裝置部分起動(dòng)裝置是主燃油調(diào)節(jié)器與噴嘴之間的獨(dú)立部件，其功能主要是為發(fā)動(dòng)主燃燒室分配燃油，并調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)供油壓力，與發(fā)動(dòng)機(jī)的主油路壓力密切相關(guān)。為此，將合格的同型起動(dòng)裝置串裝在該發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行性能試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)與之前并無差別，仍出現(xiàn)相同故障現(xiàn)象，故排除起動(dòng)裝置引起的主油路壓力擺動(dòng)，仍舊裝回原臺配置的起動(dòng)裝置。2）更換主調(diào)溫度放大器部分溫度放大器是主燃油調(diào)節(jié)器上一個(gè)基礎(chǔ)的調(diào)節(jié)部分，其根據(jù)溫度傳感器感受的外界溫度，轉(zhuǎn)化為燃油壓力，為主燃油調(diào)節(jié)器輸入基本參數(shù)。若溫度放大器出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作基點(diǎn)處于無規(guī)律狀態(tài)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于紊亂狀態(tài)。因此，將試驗(yàn)合格的溫度放大器裝配至該發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行臺架試車。試車發(fā)現(xiàn)，高壓導(dǎo)向器可調(diào)導(dǎo)流葉片、燃燒室主油路壓力完全符合理論工作規(guī)律，表明故障件為溫度放大器。對原臺溫度放大器進(jìn)行分解檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部活門尺寸與標(biāo)準(zhǔn)活門有差異，如圖5所示。合格件的油路孔在槽的中央，而故障件的油路孔明顯有錯(cuò)位。油路孔位于槽中央是為了保證油路的正常切換，顯然故障件無法實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，因而造成其中一個(gè)方向的油路快速切換，而另一個(gè)方向的油路切換速度明顯較慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)主油路壓力出現(xiàn)擺動(dòng)。

　　圖6所示為溫度放大器工作原理。溫度傳感器將感受到的溫度信號放大并轉(zhuǎn)換為執(zhí)行機(jī)構(gòu)三維凸輪和溫度凸輪軸上齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度升高，分油活門左端壓力增大，套筒左移開大放油孔，齒條活塞左腔油壓下降而左移，帶動(dòng)齒輪順轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)反饋杠桿反轉(zhuǎn)，反饋杠桿使分油活門左移而關(guān)小放油口，齒條活塞左腔油壓回升，活塞左移速度減慢并很快與右腔油壓和放松了的彈簧力相平衡。但是，若切換活門的油路孔尺寸不合格（如圖5所示的故障件），則會使回轉(zhuǎn)接管的油路快速打開或關(guān)閉（圖6中藍(lán)圈部分），進(jìn)而引起分油活門上下腔的壓力快速變化，從而造成三維凸輪及溫度凸輪的參數(shù)變化，使得主調(diào)的基準(zhǔn)參數(shù)變化，導(dǎo)致故障發(fā)生。

　　將符合設(shè)計(jì)圖紙要求的切換活門串裝到故障溫度放大器中，然后將其裝配至發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行臺架試車，整個(gè)試車過程中未出現(xiàn)類似故障，故障得到成功排除。此次主油路壓力擺動(dòng)故障產(chǎn)生的原因是切換活門尺寸公差不符合設(shè)計(jì)圖紙要求，使回轉(zhuǎn)接管的油路快速打開或關(guān)閉，進(jìn)而引起發(fā)動(dòng)機(jī)基準(zhǔn)參數(shù)出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致主油路壓力、高壓導(dǎo)向器可調(diào)葉片角度等不符合要求。

　　基于以上分析結(jié)果，參考該型主燃油泵調(diào)節(jié)器大修指南，研究制定了制造加工過程中的控制措施，確保切換活門各油路尺寸公差完全在設(shè)計(jì)要求的公差范圍內(nèi)，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)基準(zhǔn)參數(shù)不出現(xiàn)較大偏差。

　　[1]周宗才，鄭鐵軍.某型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特性控制[Z].中國人民空軍裝備部外場部，2013.

　　恒載荷是磨機(jī)回轉(zhuǎn)部分的重量G1，其中包括筒體、空心軸、襯板和隔板倉的重量，邊緣傳動(dòng)的大齒輪及附件重量，均可簡化為恒載，垂直作用于兩個(gè)主軸承上。

　　動(dòng)載是由動(dòng)態(tài)研磨體及物料回轉(zhuǎn)引起的動(dòng)載荷G2。其中研磨體重量Gm。粉磨時(shí)，研磨體和被粉磨物料是混在一起的，這部分物料重量約為研磨體重量的14%，由研磨體、物料回轉(zhuǎn)引起的動(dòng)載荷約為其重量的2%。

　　每個(gè)主軸承承受的總載荷G，是磨機(jī)的重量G1和其產(chǎn)生的動(dòng)載荷G2的矢量和的一半。由此得：

　　軸向載荷，產(chǎn)生軸向載荷有兩種原因，一是磨機(jī)膨脹引起的軸向載荷，二是開式齒輪安裝不正確，大小齒輪軸向磨出臺，都會產(chǎn)生軸向力。該力作用于入口主軸承，容易造成軸承襯側(cè)面磨損。軸向力在設(shè)計(jì)中有預(yù)防措施，只要精心安裝、加強(qiáng)維護(hù)、正確使用就可避免發(fā)生事故。

　　磨機(jī)的主軸承為動(dòng)靜壓軸承，這種軸承是在軸瓦中間開設(shè)一個(gè)靜壓油腔，并配備一套高壓油站。在磨機(jī)啟動(dòng)前，先開高壓油泵，將一定量高壓油打入靜壓油腔中，具有一定壓力的油便從油腔向四周擴(kuò)散出去。當(dāng)供入量與從油腔向外的泄露量相等時(shí)，便形成一個(gè)穩(wěn)定的靜壓油膜，來承擔(dān)外載荷。該靜壓油膜使軸頸和軸瓦得到完全脫離接觸，處于全液體摩擦狀態(tài)。磨機(jī)進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，高壓油泵繼續(xù)供油，來維持磨機(jī)的正常油膜。為使磨機(jī)兩端的供油壓力保持平衡，最好將高壓油站設(shè)在磨機(jī)筒體下方靠近中央位置。對油站，要經(jīng)常檢查油泵和管路系統(tǒng)是否正常，濾油器、冷卻器要定期清洗，保證管路系統(tǒng)暢通無阻。還要定期對油進(jìn)行油質(zhì)化驗(yàn)，及時(shí)更換不合格油。磨機(jī)主軸承發(fā)生事故，大都是由于供油系統(tǒng)故障或油污染嚴(yán)重造成的，所以定期檢查不容忽視。

　　由于磨機(jī)主軸承幾何尺寸大，載荷又重，變形及加工精度難以保證，相對間隙

　　都在0.001左右，則軸承的半徑間隙C=

　　*R。只有當(dāng)C值在軸徑和軸瓦的配合尺寸給定的公差范圍內(nèi)方能滿足要求。半徑間隙大，油流量大，溫升低，但軸承承載能力也低。

　　軸徑在軸承中的撓度Y1，因空心軸剛度大，可取Y1=0;軸徑偏移量Y2，一般主軸承為球面調(diào)心軸承，計(jì)算時(shí)取Y2=0。空心軸表面粗糙度取定于其加工精度，一般取1=0.0064 mm，2=0.0064 mm。

　　式中：C―軸承半徑間隙，ε―偏心率，動(dòng)壓時(shí)ε=0.9～0.93;靜壓時(shí)ε=0.7～0.8。

　　由上述可知，軸承半徑間隙，軸與軸承襯的加工精度，球面軸承調(diào)心的靈敏度等，對主軸承的穩(wěn)定運(yùn)行有直接影響。任何一項(xiàng)達(dá)不到要求，都將造成軸承化瓦事故的發(fā)生。

　　磨機(jī)內(nèi)物料與氣流熱量的傳導(dǎo);不良，冷卻水缺乏;加工制造質(zhì)量不佳等均可導(dǎo)致軸承襯表面溫度的升高。并通過兩種渠道傳送出去。一是將流過軸承間隙的油的溫度升高，二是通過熱傳導(dǎo)將軸和軸承及軸承座等升溫。無論哪種方面的受熱都對軸承帶來危害。

　　在通常情況下，油的污染，外界粉塵的侵入，都會造成軸承合金的磨損。一旦軸瓦內(nèi)進(jìn)入固體顆粒，經(jīng)過磨損后的劃痕造成軸承內(nèi)油泄壓，不能形成正常油膜，導(dǎo)致軸承溫度升高。只有將軸瓦進(jìn)行修復(fù)后，回油溫度才能恢復(fù)正常。

　　由于油不足，冷卻水缺乏等因素，造成軸承溫度升高，都可導(dǎo)致軸承襯熔化。某氧化鋁廠曾經(jīng)在磨機(jī)工作中，由于油泵進(jìn)口被雜物堵塞，油泵無法向軸承內(nèi)供油，致使軸承嚴(yán)重缺油，導(dǎo)致磨機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中中空軸與軸瓦產(chǎn)生金屬接觸，溫度升高導(dǎo)致軸承合金變軟，強(qiáng)度降低，脫離本體，進(jìn)而使軸承襯熔化。迫使磨機(jī)停運(yùn)檢修，造成停產(chǎn)損失。

　　對磨機(jī)主軸承的管理，首要條件是加強(qiáng)現(xiàn)場管理，加強(qiáng)操作工的技術(shù)培訓(xùn)。采用管理與技術(shù)、維修與操作、行政手段與經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲相結(jié)合的辦法。確保磨機(jī)主軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　（1）對磨機(jī)主軸承的要嚴(yán)格執(zhí)行管理的“五定”，定期對油進(jìn)行油質(zhì)化驗(yàn)，及時(shí)更換不合格油。

　　（2）對油站，主要檢查油泵和管路系統(tǒng)，濾油器、冷卻器要定期清洗，磨機(jī)主軸承發(fā)生事故，大都是由于供油系統(tǒng)故障或油污染嚴(yán)重造成的。

　　（3）用軸承溫度檢測儀，隨時(shí)監(jiān)視油溫和瓦溫的變化。避免因溫度的升高造成主軸承的損壞。

　　（4）采用油壓控制連鎖系統(tǒng)，低于設(shè)定最低油壓值（3.0MPa）時(shí)，磨機(jī)電機(jī)跳停，防止因供油系統(tǒng)故障，造成主軸承化瓦事故的發(fā)生。

　　（5）采用粘度性能好的油，減小因溫度的變化對油性能的影響，保證主軸承運(yùn)行狀態(tài)良好。

　　（6）原料磨車間定期清掃，為磨機(jī)創(chuàng)造良好的運(yùn)行環(huán)境，磨機(jī)主軸承盡量遠(yuǎn)離灰塵及雜質(zhì)。可在磨機(jī)主軸承周圍設(shè)置防護(hù)罩。

　　通過以上措施的實(shí)施，對主軸承加強(qiáng)管理，對磨機(jī)操作工加強(qiáng)培訓(xùn)，嚴(yán)格要求，將會避免因主軸承失效而使磨機(jī)被迫停產(chǎn)。才能保證磨機(jī)的長期安全穩(wěn)定運(yùn)行，提高磨機(jī)產(chǎn)能。

　　隨著現(xiàn)代制造工業(yè)的發(fā)展，高職院校面臨緊跟產(chǎn)業(yè)需求進(jìn)行人才培養(yǎng)的迫切任務(wù)，機(jī)械制造及自動(dòng)化專業(yè)課程改革已成為各高職院校當(dāng)前的頭等大事，我院亦是如此。機(jī)械制圖課程幾十年來學(xué)生背著畫板和丁字尺走在校園的局面即將離我們遠(yuǎn)去，我們需要培養(yǎng)熟練使用繪圖軟件、熟知國家最新標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代繪圖技術(shù)人員。為此，我們進(jìn)行了機(jī)械制圖項(xiàng)目化課程改革。我院結(jié)合煤炭院校自身特點(diǎn)和學(xué)生就業(yè)方向，以礦用減速器為載體進(jìn)行課程的整體設(shè)計(jì)。

　　首先根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)確定出課程目標(biāo)：具備繪圖、讀圖和查閱國家標(biāo)準(zhǔn)的基本能力；具備空間分析能力、投影分析的能力、二維圖形與三維圖形間的相互轉(zhuǎn)換能力；具有手工繪圖和計(jì)算機(jī)繪圖技能；養(yǎng)成認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作態(tài)度和工作作風(fēng)。

　　我們在做課程內(nèi)容的選擇時(shí)，要遵循以下三個(gè)原則：典型性、職業(yè)性和針對性。典型性是指課程內(nèi)容的選取首先要選用能夠體現(xiàn)各種典型零件表達(dá)方法的機(jī)械設(shè)備，必須包含軸、輪盤、箱體、叉架、標(biāo)準(zhǔn)件及常用件（螺紋連接、軸承、齒輪）等典型零部件。職業(yè)性體現(xiàn)在本著以企業(yè)工作任務(wù)定課程內(nèi)容的原則，必須選擇礦山常用設(shè)備，如齒輪油泵、礦用減速器、破碎機(jī)等等。我們對礦山常用設(shè)備進(jìn)行了調(diào)研和統(tǒng)計(jì)分析，數(shù)據(jù)表明，礦用減速器為使用頻率最高的。因此我們選擇圍繞礦用減速器各零部件及裝配圖的繪制和識讀展開教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)。針對性是針對人才培養(yǎng)方案中的具體崗位；針對專科層次；針對學(xué)生興趣，理論不宜過多；我們不光要滿足學(xué)生興趣，還要完成一定的教學(xué)目標(biāo)，如軸如何畫如何識讀，要體現(xiàn)針對教學(xué)內(nèi)容。

　　整門課程共分為5大項(xiàng)目，前3個(gè)項(xiàng)目為并列的典型零件的識讀和繪制，第4個(gè)項(xiàng)目是在學(xué)生具備繪制零件圖能力的基礎(chǔ)上進(jìn)一步繪制與識讀裝配圖；最后一個(gè)項(xiàng)目我們安排與整門課程平行的60學(xué)時(shí)的繪制齒輪油泵這樣一個(gè)大型的工作實(shí)訓(xùn)，讓學(xué)生把之前的各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行穿線并自己動(dòng)手訓(xùn)練，使學(xué)生更好地理解和掌握。這些項(xiàng)目的內(nèi)容是以企業(yè)工作任務(wù)來定的，而項(xiàng)目選取的順序是按照學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，由淺入深、由具體到抽象的順序來安排的。

　　在教學(xué)設(shè)計(jì)中我們首先遵循這樣的的設(shè)計(jì)理念：以職業(yè)能力目標(biāo)為導(dǎo)向，構(gòu)建與其工作過程相一致的高職課程體系[1]。其次還要堅(jiān)持四項(xiàng)原則：堅(jiān)持目標(biāo)引領(lǐng)、堅(jiān)持職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向、堅(jiān)持能力為本位、堅(jiān)持學(xué)生為主體[2]。設(shè)計(jì)方法上我們采用的是任務(wù)驅(qū)動(dòng)的項(xiàng)目導(dǎo)向式、教學(xué)做一體的教學(xué)模式：具體做法可以總結(jié)為：教師主導(dǎo)、學(xué)生主體，由教向?qū)W轉(zhuǎn)變；改變形式、關(guān)注過程，突出能力培養(yǎng)；因材施教、多元評價(jià)，重在持續(xù)改進(jìn)[3]。具體的教學(xué)方法有很多，包括行動(dòng)導(dǎo)向法、案例教學(xué)法、頭腦風(fēng)暴法、小組討論法、素質(zhì)滲透法等等。下面舉一例說明在講圖形比例概念中線性尺寸時(shí)，我常講我小時(shí)候19寸黑白電視和現(xiàn)在同學(xué)們家里40幾寸液晶對比右上角的90度是唯一不變的，順便講到珍惜今天的幸福。有學(xué)生上課請假上廁所時(shí)，我常用Nobody的MTV中那個(gè)人上廁所時(shí)錯(cuò)過上臺表演時(shí)間，失去了成為名人的機(jī)會，讓同學(xué)們引以為戒。故事例子形象直觀，易引起學(xué)生共鳴，教書的同時(shí)我們達(dá)到了育人的效果。我們還通過一些活動(dòng)來激發(fā)學(xué)生的興趣，促進(jìn)學(xué)生能力的提高，比如手工制圖大賽、計(jì)算機(jī)繪圖大賽，學(xué)生還可以參加社會活動(dòng)，比如我們讓學(xué)生參與教師編寫教材時(shí)繪制流程圖、繪制機(jī)械圖樣。我們還通過參加CAD職業(yè)技能證書考試讓學(xué)生把所學(xué)知識與職業(yè)技能更好地聯(lián)系在一起。

　　為了更好地實(shí)現(xiàn)考核，遵循以下原則：能力考核，在考核比例當(dāng)中以能力考核為主[4]，考核的項(xiàng)目與考核的形式要突出能力體現(xiàn)的特點(diǎn)；方式多元化，考核的指標(biāo)要多元化、考核的方式和內(nèi)容也要多元化；全面性，對考核知識要點(diǎn)要全面，同時(shí)層次要合適；靈活度，要考慮學(xué)生具體的個(gè)體差異。具體方法為評價(jià)單（包括過程考核具體內(nèi)容見表二）60%、習(xí)題集10%、階段性圖紙10%、電子作業(yè)10%、期末考試10%。

　　在經(jīng)過一個(gè)周期的課程教學(xué)實(shí)踐后，我們發(fā)現(xiàn)課程模式和教學(xué)方法手段的變化引起了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，轉(zhuǎn)變了高職學(xué)生厭學(xué)的學(xué)習(xí)狀態(tài)，學(xué)習(xí)主動(dòng)性也有大大增強(qiáng)。從整體來看，任務(wù)驅(qū)動(dòng)的項(xiàng)目教學(xué)模式顯然真正起到了驅(qū)動(dòng)學(xué)生的作用，大量教學(xué)手段和方法的改進(jìn)也對學(xué)生產(chǎn)生了更大的吸引力。但我們還處在制圖課程教學(xué)改革初級階段，有很多諸如課時(shí)緊，需要集中排課，學(xué)生合作能力差等問題也凸顯出來，我們力求經(jīng)過進(jìn)一步的改革和探索，把提高制圖課程教學(xué)質(zhì)量和效果落到實(shí)處。

　　[1]王瑛.以工作過程為導(dǎo)向的高職課程體系構(gòu)建研究.[J]職業(yè)教育研究.2010.10：102-104.

　　[2]張忠福.高職教育實(shí)踐教學(xué)模式的思考[J].職教論壇，2004年8月（下）.

　　溫差引起輸油管路壓力變化預(yù)防措施：1）對于每條輸油管路，應(yīng)在最高位量的油罐閥門前設(shè)置脹油管。2）管路上設(shè)置的隔斷閥，應(yīng)在作業(yè)后保持常開，或加設(shè)旁路安全閥，以使其不形成沒有泄壓保護(hù)的死管段。3）收發(fā)油作業(yè)后，打開管路上的透氣支管，放空部分管線，使油料能自由膨脹，不致在管路內(nèi)形成超壓。4）對于較長的管路，在溫度有較大降低的情況下啟動(dòng)油泵時(shí)，當(dāng)壓力表指示正常時(shí)，應(yīng)注意緩慢打開出口閥門，使分離液柱逐漸彌合，以免產(chǎn)生劇烈的沖擊和增壓。5）地下管路盡管溫差較小，但出于進(jìn)油溫度接近氣溫，在冬季和夏季進(jìn)油溫度與地下管路的溫差較大時(shí)，也容易出現(xiàn)熱脹或空穴，管路也應(yīng)在罐前設(shè)置脹油管或采取其它泄壓保護(hù)措施。

　　管路凍裂事故，管道凍裂和閥門凍裂凡是易積存水的設(shè)備或部位，入冬前都應(yīng)檢查排水，必要時(shí)采取保暖措施。油庫泵：葉片泵如離心泵和容積泵如齒輪泵和螺桿泵，其他泵如射流泵、水環(huán)式真空泵 在油庫中通常裝備的泵有離心泵、水環(huán)式真空泵、齒輪泵和螺桿泵等。

　　泄漏事故的特點(diǎn)及主要原因。泄漏事故的特點(diǎn)和類型：突發(fā)性強(qiáng)、危險(xiǎn)性大、應(yīng)急處理難度大；常壓液體、加壓液體氣化、低溫液體氣化、加壓氣體。泄露后果分析：可燃?xì)怏w泄漏、有毒氣體泄漏、液體泄漏 控制原則：無論氣體泄漏還是液體泄漏，泄漏量的多少都是決定泄露后果嚴(yán)重程度的主要因素，而泄漏量與泄漏事件有關(guān)；通過人員巡回檢查可以發(fā)現(xiàn)比較嚴(yán)重的泄漏；利用泄漏檢測儀器、氣體泄漏檢測系統(tǒng)可以早期發(fā)現(xiàn)各種泄露；利用停車或關(guān)閉遮斷閥停止向泄露處供應(yīng)料可以控制泄露。

　　原油節(jié)能、安全輸送一直是我國石油儲運(yùn)界面臨的主要技術(shù)難題。經(jīng)過40多年的不懈努力，我國在該領(lǐng)域取得了許多重要成果，含蠟原油添加化學(xué)降凝劑改性輸送技術(shù)處于國際先進(jìn)水平，但高含蠟原油的節(jié)能安全輸送、海上稠油油田集輸?shù)确矫嫒允墙窈蠹夹g(shù)改進(jìn)的重點(diǎn)。

　　生產(chǎn)與安全統(tǒng)一的原則：落實(shí)管生產(chǎn)必須管理安全原則；三同時(shí)原則：即新建改建擴(kuò)建的項(xiàng)目，其安全衛(wèi)生設(shè)施和措施要與生產(chǎn)設(shè)施同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)。；五同時(shí)原則：即企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在計(jì)劃布置檢查總結(jié)評比生產(chǎn)的同時(shí)，計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全。；三同步原則：企業(yè)在考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、進(jìn)行機(jī)制改革、技術(shù)改造時(shí)，安全生產(chǎn)方面要與之同時(shí)規(guī)劃、同時(shí)組織實(shí)施、同時(shí)運(yùn)作投產(chǎn)；三不放過原則：發(fā)生事故后，要做到事故原因沒查清，當(dāng)事人未受到教育，整改措施未落實(shí)三不放過。；全面安全管理原則：“不傷害自己，不傷害別人，不被別人所傷害” ；三負(fù)責(zé)制原則：領(lǐng)導(dǎo)在生產(chǎn)方面“向上級負(fù)責(zé)，向職工負(fù)責(zé)，向自己負(fù)責(zé)”。

　　安全管理的主要內(nèi)容：基礎(chǔ)管理：包括各項(xiàng)規(guī)章制度建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化工作、安全評價(jià)、重大危險(xiǎn)源和調(diào)查登記、監(jiān)測和健康監(jiān)護(hù)、職工干部系統(tǒng)培訓(xùn)、日常衛(wèi)生安全措施編制、衛(wèi)生安全檢查、各種作業(yè)票管理發(fā)放。現(xiàn)場安全管理：生產(chǎn)安全的管理（核心是工藝安全、操作安全，是生產(chǎn)過程中的重中之重，是保證安全生產(chǎn)高效益的關(guān)鍵）；檢修安全的管理；施工安全的管理；設(shè)備安全的管理；防火防爆管理；化學(xué)危險(xiǎn)品安全管理；重大危險(xiǎn)源的管理；廠區(qū)其他管理。

　　事故責(zé)任追究――四不放過。事故原因分析不清不放過、事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過、沒有制定出防范措施不放過、事故責(zé)任者沒有受到處理不放過。

　　石油儲運(yùn)過程安全要求：汽車尾部一定要帶防火罩，注意：使用符合技術(shù)規(guī)范和安全要求的設(shè)備，靜電接地不能大題小做，轉(zhuǎn)換裝油造成事故應(yīng)引起重視，防止人身帶電，接地裝置不是萬能的，要有處理突發(fā)事件的搶救措施，提高操作人員安全意識。

　　安全管理：是管理科學(xué)的一個(gè)重要組成部分，是圍繞系統(tǒng)安全目標(biāo)而進(jìn)行的有關(guān)決策計(jì)劃組織和控制等方面活動(dòng)。

　　油庫安全管理：是將油庫作為一個(gè)系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)油庫安全目標(biāo)而進(jìn)行的有關(guān)決策、計(jì)劃、組織 控制等方面活動(dòng)。 研究對象：包括人、物、環(huán)境三要素以及三者之間的相互聯(lián)系的各個(gè)環(huán)節(jié)。研究內(nèi)容：油庫檢修作業(yè)的安全管理、油庫勞動(dòng)保護(hù)、油庫生產(chǎn)作業(yè)安全管理、油庫設(shè)施設(shè)備安全管理、油庫安全管理法規(guī)建設(shè)、油庫生產(chǎn)作業(yè)中毒物來源、危險(xiǎn)及防護(hù)、油庫事故調(diào)查分析處理程序方法、油庫安全管理組織體制及油庫作業(yè)人員安全管理、油庫安全評估 。研究方法：定性定量相結(jié)合；理論實(shí)踐相結(jié)合；遵循油庫安全管理普遍規(guī)律。油庫管理的特點(diǎn)：實(shí)踐性、經(jīng)常性、群眾性、動(dòng)態(tài)性、法規(guī)性、科學(xué)性、綜合性。

　　安全生產(chǎn)方針：安全第一：指油庫管理者在考慮經(jīng)營決策、計(jì)劃措施安排、組織指揮生產(chǎn)作業(yè)以及科技成果的應(yīng)用、技術(shù)改造、新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目活動(dòng)中，應(yīng)把安全作為一個(gè)重要前提考慮，落實(shí)到安全生產(chǎn)各項(xiàng)措施和內(nèi)容，保證生產(chǎn)長期安全進(jìn)行，保證職工安全健康。預(yù)防為主：把安全工作的重點(diǎn)放在事故的預(yù)防預(yù)測上，運(yùn)用科學(xué)安全的基本原理和事故發(fā)生和發(fā)展的規(guī)律，對各種事故和潛在危險(xiǎn)性進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，以便采取有效措施防患于未然，防止事故發(fā)生擴(kuò)大，最大限度減少損耗。

　　[1]潘家華.中國的能源問題和國家石油儲備[J].油氣儲運(yùn)，2004，23（12）

　　[2]王玉賀.石油儲運(yùn)過程中的蒸發(fā)損耗與對策[J].石油商技，2002，20（4）

　　[3]徐輝利，孫杰，王莉.淺談國內(nèi)油氣儲運(yùn)系統(tǒng)中存在問題及對策[J].煉油與化工，2006，（1）

　　[4]侯磊，齊世明，李靜.原油管道輸送系統(tǒng)節(jié)能降耗工作的若干思考[J].油氣田地面工程，2008，27（11）

　　[5]張勁軍.易凝高黏原油管輸技術(shù)及其發(fā)展[J].中國工程科學(xué)，2002，4（6）

　　(二)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法

　　解決方法：變質(zhì)的冷卻液防銹品質(zhì)下降，不但容易導(dǎo)致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會造成環(huán)境和空氣污染。但我們很難通過目測判斷冷卻液是否變質(zhì)，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現(xiàn)故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛4萬公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每兩年須更換冷卻風(fēng)扇皮帶。

　　原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)是靠電瓶的電流推動(dòng)火花塞點(diǎn)火完成的，因而啟動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。

　　解決方法：每一兩個(gè)月要查看電瓶內(nèi)的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當(dāng)?shù)母叨取Ｄ壳稗I車大都采用免維護(hù)電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負(fù)端接點(diǎn)有無生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有，要及時(shí)到4S店清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復(fù)后，可延緩電瓶的報(bào)廢時(shí)間，減少資源浪費(fèi)和廢棄電瓶對環(huán)境的污染。

　　解決方法：檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應(yīng)及時(shí)修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更重要的是減少尾氣中有害物質(zhì)對環(huán)境的污染。

　　(二)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法：

　　1、在交通不暢-堵車或長時(shí)間怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表顯示過高，電子風(fēng)扇高速擋工作時(shí)間過長，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大，氣溫過高開空調(diào)時(shí)故障最為明顯。

　　解決方法：熱車后，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。

　　2、在氣溫過高開空調(diào)時(shí)，怠速不穩(wěn)轉(zhuǎn)速浮動(dòng)過大，急加速無力，發(fā)動(dòng)機(jī)有異響。

　　解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。

　　解決方法：在熱車時(shí)，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節(jié)溫器的開度和水泵是否有轉(zhuǎn)速丟轉(zhuǎn)的故障。

　　4、冷車時(shí)空調(diào)制冷溫度很涼，熱車時(shí)空調(diào)制冷效果不明顯;而且空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有較大的共振嗡鳴聲。

　　解決方法：由于防凍液的添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動(dòng)機(jī)水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時(shí)必須使用原廠配件。

　　提醒：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)加入水后，或者加入的防凍液的濃度超過了60%以上，都會造成水溫過高。

　　5、車平時(shí)沒什么毛病，可是最近在行駛時(shí)離合器老有異常響動(dòng)。請問遇到這類情況車主該如何應(yīng)急?異響的原因是什么?

　　故障分析：當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，能清楚地聽到離合器部位有異響;當(dāng)放松踏板的一瞬間更為明顯，導(dǎo)致這種情況的原因主要是：離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承松動(dòng);離合器鋼片碎裂;離合器分離杠桿折斷、磨損過度或分離杠桿調(diào)整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現(xiàn)了質(zhì)量問題。這種情況更提醒車主要及時(shí)去維修。提前去維修，也許車主只需要更換分離軸承和導(dǎo)套，但如果長時(shí)間拖延，將會導(dǎo)致要更換一系列的東西，而且費(fèi)用會更加昂貴。

　　如果車主遇到這種異響，也不要過于驚慌。首先應(yīng)該和前車保持一定的車距，將汽車停在適當(dāng)位置，拉緊手制動(dòng)器，墊好三角木，將變速器掛入空擋位置。然后司機(jī)可以打電線S店，了解一些具體的應(yīng)急操作方法，或者低速行駛將車開到4S店盡快維修。

　　不允許補(bǔ)焊或矯正，若變形或損壞嚴(yán)重必須更換。檢查轉(zhuǎn)向柱軸承的磨損與燒蝕情況，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。

　　用手檢查萬向節(jié)在十字軸的兩個(gè)方向的徑向間隙，若發(fā)現(xiàn)有間隙時(shí)，應(yīng)更換萬向節(jié)的軸承。拆卸萬向節(jié)時(shí)，先將軸承拆下，再拆下十字軸(拆前做好萬向節(jié)與傳動(dòng)軸的對正標(biāo)記)。裝配時(shí)，應(yīng)先將萬向節(jié)與傳動(dòng)軸的對正標(biāo)記對準(zhǔn)，先裝上十字軸，然后用臺鉗壓人軸承。

　　捷達(dá)轎車轉(zhuǎn)向柱支承環(huán)的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上支承環(huán)的磨損與損壞情況，嚴(yán)重的應(yīng)更換。

　　桑塔納轎車安全柱銷及橡膠支承套的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上的安全銷是否損壞，橡膠襯套及聚乙稀套管是否損壞。檢查橡膠支承環(huán)是否老化、損壞。檢查彈簧是否損壞或彈力減弱。

　　檢查轉(zhuǎn)向小齒輪與齒條有無磨損與損壞，轉(zhuǎn)向器殼體上是否有裂紋，并注意轉(zhuǎn)向器上的零件不允許焊接或矯正，只能更換。還要檢查軸承及襯套的磨損與損壞，以及油封、防塵套的磨損與老化情況，并及時(shí)更換之。

　　桑塔納轎車轉(zhuǎn)向減振器的檢查。檢查轉(zhuǎn)向減振器是否漏油，規(guī)定油量為86mL。

　　檢查轉(zhuǎn)向減振器的行程。工作行程L應(yīng)為最大長度(Lmax)556mm與最小長度(Lmin)344.5mm之差，為211.5mm。行程不足時(shí)應(yīng)更換。

　　檢查轉(zhuǎn)向減振器的阻尼力，最大阻尼載荷為560N，最小阻尼載荷為180N(在試驗(yàn)臺上進(jìn)行)。

　　檢查所有漏油處，更換全部O形圈及密封墊。液壓分配閥若有問題必須整體更換或更換分配閥上的密封環(huán)。檢查小齒輪、齒條是否損壞。檢查軸承、油封是否損壞。檢查防塵罩是否損壞與老化。檢查轉(zhuǎn)向器外殼是否有裂紋和漏油處。

　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查，檢查流量控制閥，保證其能在泵殼、泵體孔滑動(dòng)自如，若卡住，檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質(zhì)、刮痕和毛刺。毛刺可用細(xì)砂布去掉，若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復(fù)，則對損壞件進(jìn)行更換。

　　流量控制閥只能作為一總成來維修，不能對它解體。從閥的進(jìn)入口加液壓時(shí)，應(yīng)能順利進(jìn)入。當(dāng)堵住一個(gè)閥孔，從閥孔朝閥內(nèi)反方向加壓時(shí)(400-490kPa)，空氣不應(yīng)從閥孔流出。

　　檢查前壓力板和后壓力板表面是否與泵環(huán)接觸良好。安裝時(shí)要保證其與泵環(huán)(定子)平行，檢查所有零件是否有裂紋和擦傷，更換損壞的零件。前壓力板、后壓力板及泵環(huán)(定子)上拋光度高的表面總是存在正常的摩擦痕跡，不要把這些看成是擦傷。

　　檢查所有轉(zhuǎn)子葉片在轉(zhuǎn)子槽中是否運(yùn)動(dòng)自如，葉片與轉(zhuǎn)子的槽側(cè)隙，使用間隙為0.028mm，超過時(shí)，應(yīng)更換葉片。

　　檢查泵軸花鍵是否磨損，泵軸是否有裂紋和其他損壞，更換所有過度磨損和損壞的零件，更換一新泵軸卡環(huán)。

　　檢查轉(zhuǎn)子與定子的徑向間隙，用塞尺8檢查轉(zhuǎn)子7與定子9的徑向間隙。使用極限為0.06mm，超過時(shí)應(yīng)優(yōu)先更換定子(與轉(zhuǎn)子有相同的標(biāo)記的)。

　　檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)、外球接頭(球頭銷)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩和擺動(dòng)力，用彈簧秤檢查內(nèi)、外球頭銷的擺動(dòng)力分別應(yīng)為5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿外球頭銷的軸向間隙應(yīng)為0，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩應(yīng)在0.3-4.ON·m，若達(dá)不到要求，則應(yīng)更換球頭銷。

　　桑塔納轎車連接支架的檢查。檢查連接支架、連接件和減振器支架有無斷裂和變形現(xiàn)象，檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)襯套是否損壞和老化。

　　1、先卸下萬向節(jié)螺釘，使變速器和傳動(dòng)軸的萬向節(jié)分離;再卸下離合器罩螺釘，使變速器和離合器分離;如果是遠(yuǎn)程操縱的變速器，則將操縱機(jī)構(gòu)與變速器本體分離最后將變速器從汽車上拆卸下來。

　　3、找一個(gè)干凈無灰塵的場地，利用拆卸工具和銅棒，開始拆卸變速器。拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。

　　4、拆卸零件時(shí)，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時(shí)，做好記錄;拆下的零件按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時(shí)可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起;齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯(cuò)或漏裝。

　　5、裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內(nèi)孔以及變速器箱體的軸承孔涂上齒輪油或機(jī)油，并將要更換的紙墊浸透機(jī)油。

　　6、裝配順序與拆卸順序相反，即后拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置上，安裝過程中要常轉(zhuǎn)動(dòng)配合件，注意油封的方向且不得有破損。

　　7、拆卸的所有零件都應(yīng)該清洗干凈，并做相應(yīng)檢查，不能繼續(xù)使用的應(yīng)該予以更換;拆卸過的油封、密封墊一般不應(yīng)該繼續(xù)使用，應(yīng)該更換。

　　8、在安裝變速器蓋前，應(yīng)檢查場地有無漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動(dòng)，各處紙墊是否完好，各對嚙合齒輪是否在全部齒寬內(nèi)嚙合;用手撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪，看能否軸向移動(dòng)到全齒寬嚙合;用手轉(zhuǎn)動(dòng)第一軸，分別試一下各擋，都應(yīng)能靈活平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，無卡澀現(xiàn)象。按規(guī)定在變速箱體內(nèi)加入適量的潤滑油。

　　9、將撥叉裝入并固定到相應(yīng)的撥叉軸上，再將該撥叉軸裝入變速器蓋相應(yīng)的孔中。安裝撥叉軸時(shí)要注意將自鎖機(jī)構(gòu)和互鎖機(jī)構(gòu)裝入相應(yīng)的孔中，撥叉軸有三個(gè)槽的一側(cè)應(yīng)對正自鎖機(jī)構(gòu)鋼球的方向，撥叉軸上有一個(gè)槽的一側(cè)對正互鎖機(jī)構(gòu)。各撥叉軸都安裝到位以后，將其置于空擋位置，變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的滑動(dòng)齒輪也都置于空擋位置，將變速器蓋裝到變速器箱體上，此時(shí)，各撥叉正好安裝到相應(yīng)齒輪的撥槽中，裝上連接螺栓，并按規(guī)定的次序和規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺栓，用變速桿掛入不同的擋，依次檢查能否順利掛擋，若掛不上，可用手輕輕來回轉(zhuǎn)動(dòng)第一軸，若仍掛不上應(yīng)拆下箱蓋檢查。

　　10、裝好后，要進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，各擋應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，無滲油、漏油和卡澀現(xiàn)象，在任何擋位下不允許有跳擋、亂擋現(xiàn)象，換擋時(shí)應(yīng)輕便自如，不得有不正常響聲和過熱現(xiàn)象。 在修理汽車線路時(shí)，應(yīng)將所有車身孔、洞處穿線束的密封圈裝到位，因?yàn)檫@些密封圈不僅起密封作用，而且還起保護(hù)線束的作用。如果密封圈已經(jīng)損壞或線束能在密封圈中轉(zhuǎn)動(dòng)或竄動(dòng)，應(yīng)更換密封圈，并將它與車身孔、洞裝配牢固，將線束穩(wěn)固好。

　　在車窗玻璃損壞后，要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃，同時(shí)要檢查玻璃導(dǎo)槽及密封條有無損傷。由于車窗經(jīng)過修理后往往回復(fù)不到原來的形狀，因此，這時(shí)除了要保證能輕松拉動(dòng)或升降車窗玻璃外，還要注意在車窗關(guān)閉后車窗玻璃四周的密封性。

　　在修復(fù)有密封凸緣的車門時(shí)，應(yīng)注意修復(fù)受損的密封凸緣，準(zhǔn)確地恢復(fù)原凸緣的形狀。在修復(fù)車門后要進(jìn)行密封性檢查，檢查方法是：把一塊硬紙片放在密封位置上，關(guān)上門，再拉動(dòng)紙片，根據(jù)拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動(dòng)紙片所需的力過大說明密封過緊，這會影響車門的正常關(guān)閉，并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能;如果拉動(dòng)紙片所需的力過小，說明密封不良，往往會出現(xiàn)車門擋風(fēng)不擋雨的現(xiàn)象。在更換車門時(shí)一定要注意在新車門的內(nèi)外板翻邊咬合處涂折邊膠，并把一些在沖壓時(shí)留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。

　　在換車頂時(shí)，應(yīng)先在車頂周邊壓合處涂一層導(dǎo)電密封膠，待焊好后再在流水槽內(nèi)及接縫處遍涂折邊膠，這不但有助于車身的密封，更可防止車身因翻邊焊縫處積水而產(chǎn)生早期銹蝕。裝配車門時(shí)要在車窗以下的車門內(nèi)板上粘貼一整張密封隔離薄膜，如果沒有成型的密封隔離薄膜，則可用普通塑料紙來替代，然后將密封隔薄膜貼上壓實(shí)，最后再進(jìn)行內(nèi)飾板產(chǎn)裝配。

　　在更換整個(gè)車身時(shí)，除了應(yīng)完成上述各個(gè)項(xiàng)目以外，還應(yīng)在其焊縫的搭接部分與焊點(diǎn)上都涂一層密封膠，膠層厚度應(yīng)約為1mm，并且膠層不得有虛粘、氣泡等缺陷;在折邊處則應(yīng)涂專用的折邊膠;在整個(gè)地板下表面和前輪罩下表面應(yīng)涂3mm-4mm的彈性涂層及防腐涂層;在地板上表面及前立板內(nèi)表面要粘貼隔音、隔熱、減振阻尼膠片，然后鋪上隔熱氈塊，最后再鋪上地毯或裝上裝飾地板。這些措施不僅可以大大增強(qiáng)整車的密封性和減慢車身的銹蝕速度，而且還可以大大提高乘坐舒適性。

　　實(shí)習(xí)生活很快就結(jié)束了,在實(shí)習(xí)過程中，不僅學(xué)會了不良反應(yīng)的處理辦法，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法，我轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修，轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修以及對密封性能處理的要點(diǎn)等等內(nèi)容，不僅學(xué)到了專業(yè)知識，還學(xué)會了如何處世為人。

　　x年x月，我在上海大眾汽車貴州銷售服務(wù)有限公司進(jìn)行維修實(shí)習(xí)活動(dòng)。在這一個(gè)月的時(shí)間里，我對汽車維修服務(wù)站的整車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。

　　上海大眾汽車貴州銷售服務(wù)有限公司是一個(gè)擁有上海大眾定點(diǎn)、配套、直接提供的一流維修設(shè)備：舉升機(jī)、輪胎動(dòng)平衡機(jī)、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進(jìn)的進(jìn)口檢測儀器：1552電腦檢測儀、點(diǎn)火測試儀等，及使用于維修業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。寬敞、整潔的業(yè)務(wù)接待大廳和服務(wù)周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境，寬敞的維修車間，設(shè)置24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工位充分滿足維修作業(yè)的需要。規(guī)格齊全，優(yōu)質(zhì)純正的配件是上海大眾系列車輛運(yùn)行的安全保證。上海大眾汽車貴州銷售服務(wù)有限公司是一個(gè)大型的四S店，銷售服務(wù)的車型有、桑塔納3000、途安、帕薩特、高爾、波羅共五種車型。

　　1.通過實(shí)行加深學(xué)生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

　　4.通過現(xiàn)場維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　5.維修實(shí)習(xí)是對學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實(shí)踐，使自己的動(dòng)手能力得到提高。

　　這家公司不但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車維修技術(shù)人員，而且從國內(nèi)、外購進(jìn)一批先進(jìn)的汽車維修檢測設(shè)備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、ATF自動(dòng)循環(huán)清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>

　　汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項(xiàng)工作：

　　清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機(jī)油量、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動(dòng)間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn);輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動(dòng)。檢查離合器和制動(dòng)踏板的自由行程是否符合規(guī)定。

　　檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

　　機(jī)油的作用主要是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機(jī)油，汽車的心臟就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使用礦物油，一般5000公里換一次機(jī)油。正確的換油標(biāo)準(zhǔn)是以“引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間”來計(jì)算的。(自估平均時(shí)速：公里/小時(shí))X(100小時(shí)/礦物油-200小時(shí)/合成油)=換油公里數(shù)。

　　(2).選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機(jī)油濾芯，防止因?yàn)V芯質(zhì)量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

　　(3).換油時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)出于正常工作溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時(shí)應(yīng)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行清洗以便徹底清洗掉發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油泥和膠質(zhì)。

　　(4).更換新濾芯時(shí)要檢查濾芯密封圈是否完好，如發(fā)現(xiàn)有變形、破損等要及時(shí)更換。裝配濾芯時(shí)應(yīng)將濾芯內(nèi)灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時(shí)造成損壞。

　　(5)、機(jī)油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應(yīng)在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　快速轉(zhuǎn)動(dòng)幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現(xiàn)象，如有異常應(yīng)及時(shí)停機(jī)檢查排除。機(jī)油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

　　汽車保養(yǎng)除了換機(jī)油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個(gè)電控部件是否正常。查看發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位，發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍液液位，自動(dòng)變速器潤滑油液位，(手動(dòng)變速器潤滑油，由于結(jié)構(gòu)不同不需查看)剎車油油位，動(dòng)力轉(zhuǎn)向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實(shí)際上這是錯(cuò)的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時(shí)，容易發(fā)生爆胎，十分危險(xiǎn)。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標(biāo)準(zhǔn)，可查隨車手冊或駕駛員車門側(cè)邊的說明標(biāo)簽。

　　汽車制動(dòng)液檢查與更換：汽車行駛一定的時(shí)間就要檢查制動(dòng)液，必要時(shí)需更換。制動(dòng)液在使用一定時(shí)間后，會出現(xiàn)沸點(diǎn)降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時(shí)檢查其質(zhì)量性能，做到及時(shí)更換。普通工況下，制動(dòng)液在使用2年或5萬公里后就應(yīng)更換。原則上，不同型號的制動(dòng)液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響制動(dòng)效果。不同車型，使用的制動(dòng)液也往往不同。制動(dòng)液有礦物油型制動(dòng)液、合成型制動(dòng)液等類型。合成型制動(dòng)液具備很多優(yōu)點(diǎn)被普遍使用。

　　此外，在更換制動(dòng)液時(shí)應(yīng)使用專業(yè)更換設(shè)備，這樣更換制動(dòng)液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效避免人工更換制動(dòng)液常出現(xiàn)的問題。如制動(dòng)發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞。

　　雖說在時(shí)間和行駛里程上沒有更換機(jī)油要求得嚴(yán)格。但如果長時(shí)間不更換火花塞，也會影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達(dá)十二萬公里或五年。大多數(shù)汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到AutoZone或AutoParts等汽車零部件商店，報(bào)上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務(wù)生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

　　車身變形嚴(yán)重的肇事車，機(jī)修師傅都要把其發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經(jīng)鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實(shí)習(xí)期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

　　(2)V6發(fā)動(dòng)機(jī)是由四顆螺栓經(jīng)減振塊固聯(lián)在車架上的。為了防止因車禍?zhǔn)管嚰茏冃危嚰苌系穆菟子卸鄠€(gè)，這樣更能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)合適地固定在車架上。

　　(3)裝變速器操縱桿等發(fā)動(dòng)機(jī)部件：固定好發(fā)動(dòng)機(jī)后就可以把變速器操縱桿連接到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)氣管相連接好。

　　(4)在龍門架上裝發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，再裝上保險(xiǎn)杠。

　　(5)將前輪驅(qū)動(dòng)的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動(dòng)器兩邊(手動(dòng)變速器的左右半軸可互換，自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)左右半軸不能互換)。

　　將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向拉桿連接。最后將方向盤調(diào)好位置固定在方向控制器總成上。

　　現(xiàn)在越高檔的車，其電控部分越復(fù)雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時(shí)要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現(xiàn)線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時(shí)要特別注意觀察對接兩個(gè)插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因?yàn)闉榱藴p小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區(qū)別。

　　在裝雨刮器總成時(shí)要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因?yàn)槲恢每臻g不夠很難裝進(jìn)去。對于肇事車，要

　　儀表總成的電路是現(xiàn)代集成電路，只需要將相應(yīng)的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調(diào)風(fēng)量控制口、負(fù)駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

　　安裝電瓶時(shí)要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導(dǎo)電良好。在裝接線柱時(shí)應(yīng)該先裝正極后裝負(fù)極，避免裝好負(fù)極裝正極時(shí)不小心搭鐵產(chǎn)生火花傷人。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，在試車前要先加好機(jī)油、轉(zhuǎn)向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細(xì)檢查一下便可以發(fā)動(dòng)。發(fā)動(dòng)后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調(diào)試。

　　因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會發(fā)生擺動(dòng)，駕駛員不好掌握方向，這時(shí)就得重新?lián)Q支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機(jī)上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動(dòng)一個(gè)很小的距離，這就說明其球頭已破壞。

　　換機(jī)油還得正確選擇機(jī)油：從汽車制造技術(shù)發(fā)展的角度看，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造越來越精密，其輸出向高功率高負(fù)荷發(fā)展;從汽車使用環(huán)境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發(fā)展，汽車在高溫高速環(huán)境中運(yùn)行的時(shí)間不斷加長，這些都對機(jī)油提出了更加苛刻的要求。

　　從保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性看，高中檔機(jī)油的潤滑性能優(yōu)良，機(jī)件不易磨損，修理費(fèi)用下降，且高中檔機(jī)油的換油周期可達(dá)8000～10000km，合成機(jī)油更是高達(dá)15000～25000km;多方面綜合，選用中高檔機(jī)油還是合算的。因此，建議汽油機(jī)選用SF、SG級，柴油機(jī)選用CD、CE級，或選用SF/CD、SG/CD通用機(jī)油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌Shell等國內(nèi)、外知名品牌的機(jī)油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時(shí)添補(bǔ)，養(yǎng)成定期換機(jī)油的良好習(xí)慣。

　　除了上述的之外，自動(dòng)變速器油也要檢查或者更換，自動(dòng)變速器油(AutomaticTransmissionFluid)簡稱ATF是指專用于自動(dòng)變速器的油液。ATF對自動(dòng)變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動(dòng)變速器保養(yǎng)的主要內(nèi)容就是對ATF的檢查和更換。由于ATF工作特點(diǎn)的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動(dòng)效率下降，而粘度又隨溫度而變化。

　　因此，要求ATF低溫時(shí)粘度不要太大，高溫時(shí)粘度不能太小。1.較高的氧化安定性：自動(dòng)變速器在工作中其離合器等零件溫度高達(dá)300℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運(yùn)動(dòng)零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。因此，要求ATF具有較高的氧化安定性。

　　3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動(dòng)油的正常循環(huán)，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結(jié)合的狀態(tài)，使自動(dòng)變速器無法正常工作。

　　4.抗磨性：要求ATF既能良好地潤滑各運(yùn)動(dòng)副，但磨擦系數(shù)又不能太小，否則離合器將難以結(jié)合。

　　5.剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動(dòng)油受到強(qiáng)大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，降低了變矩器的傳遞效率，還會出現(xiàn)換擋不平穩(wěn)、脫擋等故障。用于自動(dòng)變速器的油液應(yīng)通過嚴(yán)格的臺架實(shí)驗(yàn)和道路實(shí)驗(yàn)，具備上述的各種性能。各個(gè)國家對ATF均有嚴(yán)格的規(guī)定。目前，應(yīng)用廣泛的ATF是DEXRON與DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要應(yīng)用于美國通用、克萊斯勒，日本和德國的大部分車型上。福特汽車公司使用的是F型，國產(chǎn)轎車使用的ATF主要是8號自動(dòng)傳動(dòng)油。

　　ATF的功用在自動(dòng)變速器中ATF主要有下列功用：通過液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給變速器;1.通過電控、液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動(dòng)，完成對各換擋元件的操縱;

　　在進(jìn)行自動(dòng)變速器維護(hù)時(shí)，對ATF的檢查是極其重要的工作。檢查內(nèi)容主要包括油質(zhì)檢查、油量檢查和漏油檢查。1.油質(zhì)檢查，檢

　　查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)，確認(rèn)ATF是否過熱變質(zhì)。Dexron油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質(zhì)，則予更換。2.油量檢查，自動(dòng)變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉(zhuǎn)機(jī)件旋轉(zhuǎn)時(shí)劇烈攪動(dòng)油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF內(nèi)，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。

　　同時(shí)，還會引起離合器、制動(dòng)器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導(dǎo)致產(chǎn)生前述類似的問題。另外油面過低還會使?jié)櫥鋮s條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。一般加入自動(dòng)變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。

　　在自動(dòng)變速器中，ATF液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關(guān)。溫度升高油面也升高，當(dāng)自動(dòng)變速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ATF充注在變矩器和各油缸油道內(nèi)，液面下降，熄火后，油面會升高。因此油面高度的檢查是在規(guī)定的條件下進(jìn)行。具體檢查方法不同廠家的規(guī)定各不相同，應(yīng)按維修手冊進(jìn)行。自動(dòng)變速器達(dá)到規(guī)定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時(shí)還應(yīng)更換ATF濾清器。換油時(shí)必須使用規(guī)定型號的ATF。具體換油里程、換油方法、用油規(guī)格依廠家維修手冊規(guī)定進(jìn)行，下面以高爾夫?yàn)槔f明。

　　確定ATF的型號為DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更換新襯墊后裝回?cái)Q緊;然后通過加油管加入新ATF，對于A540型容量6.5L換油加注量2.5L，對于A140型容量5.6L換油加注量2.5L;最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調(diào)到為規(guī)定值。采用傳統(tǒng)的方法更換舊油只能排放或填充ATF總?cè)萘康?/2，(如捷達(dá)都市先鋒01M自動(dòng)變速器ATF總?cè)萘?.3L，換油量3L;奧迪A6自動(dòng)變速器ATF總?cè)萘?.4L，換油量3L。)這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會影響自動(dòng)變速器各方面的性能。若用專用的換油設(shè)備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時(shí)填裝等量的相同規(guī)格的新變速器油

　　汽車蓄電池的維護(hù)與保養(yǎng)，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內(nèi)普及使用的免維護(hù)型蓄電池。

　　鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負(fù)極板活性物質(zhì)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是由于柵架上的銻會污染負(fù)極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。

　　免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強(qiáng)，起動(dòng)電流大，電量儲存時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)，近些年在國內(nèi)很受青睞。

　　1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車，給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。

　　2.當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動(dòng)車輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。

　　4.在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液。切忌用飲用純凈水代替。因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對蓄電池會造成不良影響。

　　蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長不超過5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。

　　6.日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

　　7.檢查電池的正、負(fù)級有無被氧化的跡象。可以用熱水時(shí)常澆電瓶的電線.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因?yàn)檫^度放電而提前退役。

　　正時(shí)皮帶需要定時(shí)的更換。車輛在行駛時(shí)輪胎難免會遇到路面的各種沖擊或撞擊，一般輪胎也不會出現(xiàn)損傷，但如果方向盤發(fā)生了傾斜就表明底盤或相關(guān)零件在撞擊時(shí)發(fā)生了移位或變形，應(yīng)盡早到專業(yè)維修站檢查或作一次四輪定位的調(diào)整，以免輪胎發(fā)生偏磨。由于車輛正時(shí)齒形皮帶斷裂后會造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時(shí)皮帶規(guī)定有更換周期。桑塔納規(guī)定的是10萬公里，修理廠會提醒你及時(shí)更換。維修汽車電腦故障

　　隨著現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展，在汽車的空調(diào)系統(tǒng)中，無論是手動(dòng)控制還是自動(dòng)控制的空調(diào)，其壓縮機(jī)電磁離合器的切斷與接合一般都實(shí)現(xiàn)了電腦進(jìn)行控制。

　　在空調(diào)系統(tǒng)維修過程中，有相當(dāng)一部分故障出現(xiàn)在電腦上。而在所有傳感器信號都能正常輸入電腦的情況下，電腦若不能正確控制壓縮機(jī)電磁離合器的分離與接合時(shí)，其故障部位大多發(fā)生在電腦內(nèi)部1個(gè)起開關(guān)作用的三極管。

　　若要維修電腦，首先要確認(rèn)肯定是電腦故障，以免盲目修理，造成不必要的時(shí)間浪費(fèi)和引起其他電路故障。維修電腦是有理論依據(jù)和科學(xué)方法的，絕不是盲目蠻干，因此維修后的電腦完全可以承諾保修期。

　　維修大部分電腦的空調(diào)控制部分故障，實(shí)際上就是更換電腦中相關(guān)的開關(guān)三極管。下面就以桑塔納3000轎車為例，來介紹一下電腦維修的方法及步驟。

　　第一步是根據(jù)電路圖找到電磁離合器控制線圈與電腦的連接端及電腦的接地端，最好用彩筆找到端子后做好標(biāo)記。

　　第二步是用數(shù)字萬用表的測量通斷擋，從確定的空調(diào)控制端子，一點(diǎn)點(diǎn)地沿著電腦的印刷電路向內(nèi)查找，直至找到某個(gè)三極管或三極管排。

　　第三步是確定三極管或三極管排的3個(gè)管腳，電腦中一般使用NPN型三極管，這里就以NPN型為例。上一步查到的印刷線路所對應(yīng)的管腳即為三極管的集電極，對應(yīng)其旁邊一較細(xì)的印刷線便是三極管的基極。當(dāng)然需要進(jìn)一步確認(rèn)究竟是左邊一根還是右邊一根。確認(rèn)方法如下：將空調(diào)操作面板設(shè)置在空調(diào)制冷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使用萬用表的電壓擋連接到要確認(rèn)的一根基極線，打開A/C開關(guān)，其應(yīng)顯示5V，關(guān)閉開關(guān)時(shí)應(yīng)顯示0V。

　　用此方法測試這兩根線，反復(fù)確認(rèn)符合條件的即為基極。確認(rèn)發(fā)射極時(shí)，一般如果是三極管排，其發(fā)射極大多是在排的兩端，用萬用表的測量通斷擋一端連接電腦的接地端，另一端接到被認(rèn)為是排的接地端，能夠?qū)ǖ墓苣_即為三極管的發(fā)射極。若只有一個(gè)三極管，通過印刷線路的粗細(xì)便可很容易認(rèn)出來。

　　第四步是找到替換的三極管。欲替換的三極管可能是一個(gè)獨(dú)立的三極管(日產(chǎn))，也可能是直接鑲嵌到電路板上的一個(gè)三極管(夏利)，又可能是一個(gè)三極管排中的一個(gè)三極管(本田)。這種三極管一般可到舊的汽車電器元件中找到，確定的方法大致可從以下幾方面著手：

　　(1)看型號。日本產(chǎn)的三極管型號一般為2SA(NPN)、2SC(NPN)及2SD(PNP)。國內(nèi)電子市場上可以買到的替換元件型號是：BT179及BT178。三極管排的型號一般為：XX與1413。

　　(2)看外觀。此類三極管應(yīng)有3個(gè)腳，其形狀與原三極管形狀應(yīng)基本相同，一般是扁平的三極管，體積大小可次之考慮，是否有孔及散熱片并不重要。

　　(3)看電阻。三級管的基極一般都串有電阻，基極的電阻值要與原三極管的電阻值相近。電阻阻值的確定方法如下：棕、紅、橙、黃、綠、藍(lán)、紫、灰、白和黑對應(yīng)的數(shù)字依次是：1、2、3、4、5、6、7、8、9和0，例如棕黑黑代表1000。由于三極管的基極是靠電流的大小控制的，而電腦電壓值固定，那就要利用電阻來控制電流了。如果電流

　　(4)測量確認(rèn)。將大致確定的三極管從電路板上取下，利用萬用表的二極管測量擋測量三極管的屬性。根據(jù)三極管的屬性，應(yīng)該只有1個(gè)管腳相對于另外2個(gè)管腳單向?qū)ǎ邆溥@一屬性則可確定其是三極管，只有一對管腳單向?qū)ǖ氖菆鲂?yīng)管。相對另外兩個(gè)管腳導(dǎo)通的那個(gè)管腳就是三極管的基極。然后選擇數(shù)字萬用表的三極管的測量擋，將三極管的基極插入B，另外兩個(gè)腳分別插入C和E，如果顯示值在200～300之間，證明管腳插對了，C代表集電極，E代表發(fā)射極。進(jìn)而確定這個(gè)三極管是PNP型還是NPN型。P為正極，N為負(fù)極。

　　第五步是將選定的三極管焊接到電路板上。對于直接鑲嵌到電路板上的三極管和獨(dú)立的三極管需將舊件取下。對于三極管排則需用螺絲刀劃斷三極管的基極印刷線，使用數(shù)字萬用表的測量通斷擋，用正負(fù)表筆抵住三極管的集電極和發(fā)射極，將基極與電路板的基極控制線相連接，打開空調(diào)，看萬用表是否顯示導(dǎo)通，若導(dǎo)通則證明此三極管可以使用。之后就是將替換件焊接到電路板上即可，對于三極管排的連接是從電路板的背面焊接的。焊接時(shí)要注意：判斷管腳的屬性要對應(yīng)，焊錫要盡可能少，避免過熱，焊接完成后要用萬用表測量各管腳應(yīng)不相互連通，最后要用膠帶將附加的三極管包好，避免與電腦護(hù)板摩擦和連通。

　　最后一步是測試。將電腦在不裝護(hù)板的情況下，連接到車體線束中，起動(dòng)空調(diào)看壓縮機(jī)電磁離合器是否能夠吸合及斷開。同時(shí)用手觸摸三極管，有些熱是正常的，若燙手那就有問題了。還要看看故障燈是否點(diǎn)亮，如果空調(diào)壓縮機(jī)一吸合故障燈就亮，說明三極管的發(fā)射極選擇錯(cuò)了。如果壓縮機(jī)不能停機(jī)，則表明換上的三極管被擊穿了或是三極管排的基極未被徹底劃斷。在測試時(shí)，最好使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)30min以上，看電腦是否能正常工作，進(jìn)行10km以上的路試，觀察是否有故障燈點(diǎn)亮的情況。若確認(rèn)無問題，便可交車了。另外，最好在所維修的電腦護(hù)板內(nèi)內(nèi)側(cè)記下維修時(shí)間及特定標(biāo)記，以備將來查考。

　　電腦是汽車上的貴重部件，以上所介紹的維修電腦的故障是很難用眼直接觀察到的。因此要維修電腦必須具備相關(guān)的電子知識，通過科學(xué)的手段仔細(xì)查找維修，否則只會事與愿違，造成不必要的損失。

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，12.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

　　氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級轎車采用。

　　氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門;國外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

　　率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。

　　最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小;只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　各類發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，由于受相關(guān)因素的影響，都或多或少地生成積炭。積炭是燃料或潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產(chǎn)物。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油或竄入燃燒室的潤滑油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質(zhì)，粘附在零件表面上，再經(jīng)過高溫作用進(jìn)一步縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復(fù)雜的混合物，即所謂積炭。

　　1、氣缸蓋部位有了積炭，會降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果。因?yàn)榉e炭的導(dǎo)熱性能極差，其導(dǎo)熱系數(shù)只有鑄鐵或鋼的1/50，這樣會引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都大大降低。

　　2、活塞頂部積炭，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。3、氣門及其座圈工作面上聚有積炭，會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象。

　　4、氣門導(dǎo)管和氣門桿部積炭結(jié)膠，將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損，甚至?xí)饸忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)發(fā)澀而卡死。

　　5、活塞環(huán)槽內(nèi)積炭，會使活寒環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙;端隙受積炭影響而無膨脹余隙;這時(shí)極易造成活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性、氣缸密封不嚴(yán)、甚至折斷活塞環(huán)而拉缸。

　　8、火花塞積炭過多，在燃油濕潤后，相當(dāng)于火花塞電極間并聯(lián)分路電阻，造成火花塞漏電、跳火過弱，嚴(yán)重時(shí)火花塞不能工作。排氣管消聲器內(nèi)壁積炭嚴(yán)重時(shí)，排氣阻力增加，排氣不凈，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，馬力下降。

　　9、燃燒室積碳過多，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)壓縮比，使得壓縮比提高，結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)對汽油辛烷指的使用需求提高，讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，加速車輛損壞。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)生成積炭時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。一般彩手工鏟除(用金屬絲刷或鏟刀)，也可用斷活塞環(huán)在燃燒室的表面和活塞頂手工鏟除。對于消聲器內(nèi)的積炭，若不便拆卸，可將消聲器放在火中燒紅，然后速冷，再用木棒輕敲、震動(dòng)即可使積炭脫落。

　　1、物理免拆法：在燃油中加入納米燃油添加劑，讓車輛形式3000公里，可以100%地清理干凈燃燒室內(nèi)的積碳。

　　2、化學(xué)免拆法：清除鋼鐵件(如缸蓋、氣門)上的積炭時(shí)，可用苛性鈉25克、碳酸鈉31克、硅酸鈉10克、肥皂8克、重鉻酸鉀5克、水1000克配成清洗液，并加熱至70℃-80[WHTV1]℃，將零件放入清洗液中浸泡30分鐘左右，使積炭軟化后帽除或擦除，再用熱水沖洗干凈。

　　清除鋁合金零件(如活塞、鋁質(zhì)缸蓋)上的積炭時(shí)，可用碳酸鈉20克、硅酸鈉8克、肥皂10克、重鉻酸鉀5克、水1000克配成清洗液，同樣將溶液加熱至70℃-80℃，將零件放入清洗液中浸泡30分鐘，待積炭軟化后清除，并用熱水沖洗擦干。

　　金屬清洗劑是除垢能力很強(qiáng)的清洗除碳劑，對于積炭嚴(yán)重的零件，為增加清除效果，可在金屬清洗劑基礎(chǔ)上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金屬清洗劑40克、氫氧化鈉12克、硅氟酸鈉12克、焦磷酸鈉12克、三聚磷酸鈉10克、水1000克配制成溶液，加溫到70℃-80℃，浸泡清除。

　　四輪定位維修保養(yǎng)服務(wù)的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公里，更換輪胎或減震。